本澳交通問題一直被受社會關注及批評，除了政府政策、公共交通效益低下、私人車輛數量不斷上升等影響因素外，道路的設計缺陷，亦影響了居民出行的安全及便利。城規會委員林翊捷認為，舊區道路存在的設計缺陷，大多是歷史遺留下來的問題，短時間內難以直接改變道路設計，但認為可從優化步行環境、修改巴士路線等方面，提升用路人的安全，減少居民對車輛的依賴。至於長遠的交通問題如何解決？他認為應從「人車分道」、「慢行交通」以及「軌道交通」三個方面著手，及早做好規劃，提升公共交通的效能，減少居民對私人車輛的依賴。
城規會委員林翊捷（資料圖片）
舊區彎多路窄 應設步行系統方便出行
現時本澳有不少巴士路線都會途經舊區，方便舊區居民出行。但由於不少舊區道路的轉彎半徑小，甚至沒有設置行人道，巴士往往會「唔夠位轉」，左褪右褪才能轉彎，除了令交通出現擠塞外，行人亦要繞路走，容易發生意外。
城規會委員林翊捷表示，不少舊區道路的歷史十分久遠，至今仍然維持著數百年前的道路肌理，部分道路更沒有設置行人道，難以在短時間內改變道路格局。他以沙欄仔街為例，現時有5條巴士路線會經沙欄仔街前往白鴿巢公園。由於新橋區人口老化問題嚴重，斜路、石級對長者來說十分不便，令不少長者為了上斜路，寧願「搭一兩個站」巴士，到斜路頂再下車回家。
近年當局在不同區份增設自動步行系統，改善步行環境，方便居民出行。林翊捷指，由於沙欄仔街是內港區內唯一可從內港直接到達白鴿巢的道路，無辦法使用扶手梯等步行系統。但當局可仿效愕斜巷的做法，在沙欄仔街設置電梯，方便途人前往白鴿巢、新橋一帶，亦方便居民到內港區乘坐巴士。另外，當局可以藉此減少進入舊區的巴士路線，令巴士操作更方便，減少人車爭路的情況發生。
林翊捷認為，當局可以在沙欄仔街興建升降機，方便該區居民上落白鴿巢。
林翊捷認為，當局可修改巴士路線，減少大型車輛進入十月初五街。
行人道不通 「割街」有排等
另一個行人經常遇到的舊區道路問題，就是行人道被「割斷」，行人被迫繞行的問題。林翊捷指出，由於本澳已有數百年的城市歷史，部分街道成形得較早，加上在機動車輛未誕生的年代，道路只供居民、牛馬等出入，只需有2至3米闊就已足夠，導致不少舊區建築物都是「凹凹凸凸」，只剩少許空間讓居民行走。
林翊捷指，到了機動車輛盛行的年代，由於街道的行車闊度至少要3.5米，再加兩邊行人道就達5至6米闊。所在澳葡政府就推出一系列的舊區「割街」計劃，在街道上劃兩條線，當舊樓申請改建時，規劃部門就會將建築物凸出的部分割走，劃歸為公共道路，「以前嘅舊樓多數兩三層高，改建的話動不動都六七層高，對業權人嘅損失其實唔大。」但他指，由於「割街」計劃需要等到業權人申請改建時才能進行，等候時間十分長，所以至今仍有不少道路，如大興街等仍未完全開通。
他亦指，回歸後當局更加重視保護文物及舊區街道的肌理，對於有特色的舊建築會要求保留風貌，變相令割街難以實行。但他指，由於這些行道位處舊區深處，平日車流量不大，人車不分道的負面影響相對較少。
他亦提到，十月初五街的情況較為特別。由於十月初五街人多車多，行人道被割斷，亦有巴士行經，經常會造成人車爭路的場面。而街道上亦有不少小販，倘若實行「人車分道」，興建行人道，變相會迫走小販，令該區缺乏生氣。相反若維持現狀，對行人、行車安全亦會有危險，變相陷入兩難局面。他指，其實十月初五街週邊有不少替代道路，當局可以藉由修改巴士路線，限制大型車輛進入等措施，一方面保存小販等社區特色，另一方面提高社區道路安全。
林翊捷指，雖然不少舊區行人路被割斷，但由於車流量不高，對行人的影響不大。
皇朝道路彎曲為減速？ 林：三線車道無作用
除了舊區道路問題難以解決外，新區同樣面對著道路設計不善的問題。林翊捷表示，皇朝區每逢上下班繁忙時間，就會出現嚴重擠塞。他認為，其中一個原因是由於當初設計者未有考慮到今時今日龐大的車流量，只在皇朝區與新口岸區之間規劃兩條單線行車天線，在繁忙時間容易成為交通瓶頸。
另一方面，皇朝區宋玉生廣場兩邊的道路設計，亦存在問題。林翊捷指出，不少西方國家進行道路規劃時，都會引入「道路靜穩化」的概念，將社區道路設計成彎彎曲曲，用作減低車速，維持社區內的交通安全。但他指，「道路靜穩化」只適合用於單線社區道路，對於皇朝區的三線主幹道，是弊大於利，「一嚟三線道路寬闊，車輛唔使減速，設計成彎彎曲曲根本無作用。二嚟，因為車輛會不停轉彎，會令想過馬路嘅行人更難判斷來車，造成危險。所以對主幹道嚟講，呢個唔係好嘅設計。」
林翊捷指，皇朝區道路彎彎曲曲，無助降低車速。
道路壓力如何解？ 林：人車分道、輕軌是關鍵
近年本澳交通問題嚴峻，社會有不少意見認為，當局應興建環島綫，以解決市中心嚴重塞車的問題，又認為當局應該要完善步行系統，及早完成輕軌建設，以軌道交通取代私人車輛，進一步減輕道路壓力。
林翊捷認為，要解決長遠的交通問題，需要引入「人車分道」、「慢行交通」以及「軌道交通」的概念。指以往的「人車分道」，就是興建行人天橋、行人隧道等過路設施。但由於社會愈來愈重視長者及殘疾人士的出行權利，以及行人隧道衍生的治安問題等。所以國際潮流都傾向將行人道保留在地面，並興建行車天橋或行車隧道，讓車輛通行。「慢行交通」方面，林翊捷指，現時本澳的單車徑大多用作消閒，而非通勤用途。他認為，當局應考慮在新城區引入通勤用單車徑，並及早規劃行車動線，做到人車分道，亦要規劃單車如何通過大型十字路口等。
林翊捷亦指，現時道路設計出現問題，主因是由於車流量太大，超出社區道路的設計負荷，加上本澳人口密度高，即使引入更多巴士路線及班次，亦難以改善問題。而當政府在不考慮利用強制政策控制車輛數目時，就應從增強公共交通的效能著手。他指出，以軌道交通減輕公共道路的壓力，已經成為世界先進城市的趨勢，當局亦應考慮軌道交通與行人、單車的接駁，進一步減輕道路的壓力。
