從路環開車到澳門後，在澳門找車位的時間已經超越了路環和澳門之間的行車時間。
這是不是開車很笨，應該使用公共交通工具？不！使用公共交通工具更笨，因為也是和其他車一起，塞在路上，動彈不得。與其等，自己開車可以坐在車裏等，和老婆孩子聊聊天，聽聽音樂，吃吃東西，比擠在巴士裏等舒服得多。
反正都是塞，但可還有階級之別。
這讓我想到「桂河橋」這部電影，還有很多納粹集中營的電影。在戰俘當中，還是有一些是被人管的戰俘，和管戰俘的戰俘。但本質上，都是俘虜。不管是戰爭的俘虜，還是迷信運載工具的俘虜。
如果是澳門講場的節目主持，或者是建制派的商家背景議員，馬上會說(其實幾年間也聽了不少次)：政府應該加強監管道路，疏導交通。
再這樣說的人我為他感到無地自容，交通局長汪雲連官都不做，證明已經管無可管。除了維澳蓮運那張合約應該恥笑他之外，交通問題真的怪不得他。
交通問題很簡單，一字咁淺，原因只有兩個。一、路窄；二、車多。澳門就這麼小，任你再填海也大不了多少。所以他不只一次說要控制澳門車輛總量，少點車就當然會暢通，但他控制得了嗎？汽車進口商和議會上有權勢的袞袞諸公關係，可以想像。不然，政府提案要控制汽車入口試試看，肯定會有人跳出來說：「這是影響商業自由」、「澳門人有權做汽車出入口的生意」、「澳門是自由經濟體」、「基本法一國兩制澳門實行資本主義制度(這時兩制自動大於一國)」、「居民有買車的自由」、「汽車限制是第三世界國家落後經濟體才會做的事」、「不能剝奪居民買車的自由」、等等，任由你想得出想不出來都有。最後只有一句：不容許控制汽車總量。
其實只想想，要控制賭場發財車，或者禁止賭場發財車，那些人會第一個跳出來說話？
議會又豪言壯語：交通監管是政府的責任，不然要交通局來幹什麼？（局長官都不做了。）最後交通局只想到和咪錶公司共謀，一小時要投六次錢這種「屎橋」，來增加汽車使用者的行車成本，企圖少點人開車。
最終，由於導向因為「基本法保障了經濟自由」所以「無辦法」，全澳門的人都得出一個認識，有買車和開車的權利，塞車就完全沒有責任，因為那是政府的責任。
這要等另一個事件出現，來剝奪了這個用車自由，情況才會改善。這個事件每年都會出現一次，就是格蘭披治大賽車。
《基本法》沒有保障「澳門格蘭披治大賽車」每年必須要舉辦，照理，「大賽車」剝奪了市民受法律保障的使用車輛和使用道路的自由，市民應該「団结起来，反对豪奢活动，以免影响祖国大陆的良好社会主义风气，以及市民的基本出行自由」群起去堵塞賽道出入口，占領並奪回原為公共馬路的臨時賽道，為了「协助建设社会主义祖国，必须坚决斗跨、斗臭、斗倒澳门格兰披治大赛车委员会」，其次才是重奪市民的自由。
可澳門市民還是溫馴。因為大賽車恍惚像舞醉龍一樣，成了澳門的習俗。對於習俗，澳門市民還是會尊重的，即使要放棄一些自由，賽車還是會安全順利的舉行。賽車這個星期，大家可以很容易注意到，路上行人會增多。特別是很多穿著整齊行政套裝的辦公室工作人員，腳底穿著運動街，而應穿的皮鞋可能在男性的背包裏，或者被OL提在手上的紙袋裏，特別在水塘的步道，這些上班大軍顯然而見。這時，大賽車影響了車，但影響不了人。市民也儘量有意識地避開賽道封閉的時間，到賽道解封後才使用自己的車輛。這我不會歸功於警察的封路措施，因為依平時的塞車情況來說，如果不是澳門的車主克制不開車，警察怎樣封路改道，馬路也會照塞可也。
澳門市民這時用自己的行動，奪回了出行自由，本意可能是想快些到工作地點，明知坐車會塞車。這種行為帶來的結果，卻使道路暢通了。很其怪的，平時的時段塞車，但沒有了格蘭披治賽道那一大圈和其影響的岔道後，結果反而更加暢通。對澳門市民自己，其實是早點準備自己的出行時間，但對澳門的交通來說，每年格蘭披治的幾天，其實是一場社會運動。
無錯，格蘭披治週的交通便利，是一場對交通的社會運動的結果。因為明知開車和坐巴士，肯定會不能準時上班，所以更多人願意身體力行，用自己雙腳行自己的路。那天，不管是新移民、有車的大款、賭場疊碼、學生、政府人員，所有所有住在澳門的人，必定會知道，亂用車的後果就是塞車，到了目的地九成九找不到車位，到時就後果自負。全澳門市民克制的結果，成全了澳門城市暢通。
這和「政府有沒有監管」、「汽車進出口是不是自由」完全無關。完全靠市民的克制。那平常日子為甚麼又如此塞車呢？因為「用車是自由和必須」和「賽車時用車肯定會塞車」的觀念同樣根深蒂固。要車主打破「用車是自由和必須」，而且要有錢人響應和集體運輸可以跟得上，這可能需要另一場社會運動。不是因為受了甚麼影響的間接結果，而是由自己對城市責任作為動機，當中包括新舊移民，暴富疊碼，有錢學生等等共同遵守，這才能辦到。
一個路路暢通的澳門，是要由政府去恩賜，還是要全部市民去承擔，這其實是要我們反躬自問的。
