東望洋燈塔 （資料相）
新城A、B區行車天橋預計於今年第四季動工，惟社會持續有意見憂慮該工程落成後最高海拔將影響本澳世遺——東望洋燈塔往外港景觀。昨（22）日多個部門聯合發稿指，在新城A、B區行車天橋方案設計及工程建造階段，「特區政府各相關部門將持續溝通協作，務求令（該）項目符合社會最大公共利益。」
土地工務局 、公共建設局 、 交通事務局及文化局以「特區政府基於最大公共利益考慮新城AB區通道建設方案」為標題發稿。在稿中四個部門指出，就新城AB區通道的建設形式，過去曾提出不同的方案構想。「特區政府各相關部門從城市規劃、景觀保護、工程造價、建設工期，以及民生影響等多方面，綜合對不同構想作出考量，以挑選能平衡各個方面的方案。」
棄隧道取天橋 基於考慮空間、觀音像休憩區及成本等
該四局又指出，在考慮行車隧道的建設形式時，特區政府尤其關注隧道方案會出現的影響。在設計隧道時，當局必須預留較長區域以作為爬坡空間，基於項目的可使用範圍，無可避免必須停用和清拆現時的觀音像休憩區並開挖相鄰行車道；由於隧道位於B區的出口處受空間限制而僅可設在觀音像附近，在交通使用上削弱了新城AB區通道與皇朝區的連接功能；另一方面，隧道工程的造價相比天橋方案昂貴得多，難度也較天橋複雜。「在平衡交通功能、景觀協調和工程實施等眾多要素後，特區政府作出興建行車天橋的決定。」
四局續指，於早前公佈的《東區-2規劃分區詳細規劃》中，也已指出有關通道採用天橋方案。現時正進行編製的「外港區-1」及「外港區-2」詳細規劃草案，也建議整體保留現況路網結構，優化跨區道路的銜接，並會按照新城AB區行車天橋的形式編製有關交通系統規劃。
據公共建設局早前公佈資料，該天橋初步設計方案顯示，該天橋位於澳門半島與新城 A 區之間，西接科學館前圓形地和孫逸仙大馬路，向東穿越友誼大橋和既有航道，終點在新城 A 區並與澳門大橋互通，該天橋最高海拔為25.8米。由於該高度已超過松山燈塔周邊地區建築物10.3米及5米限高，引起社會關注天橋落成後或將遮擋東望洋炮台及燈塔景觀。
