運輸工務司司長羅立文出席今（7）日立法會全體會議。
立法會今（7）日舉行口頭質詢大會。直選議員顏奕恆關注輕軌石排灣線、橫琴線工程進度及配套設施。運輸工務司司長羅立文表示，輕軌下月1日將開通新站「協和醫院站」，作為現有氹仔線新站使用，設有行人天橋接駁至協和醫院，相信將增加乘坐人流及便利市民。而年底將開通石排灣線及橫琴線，現時兩線所有測試已經進入最後階段。
不少議員關注提及輕軌購票的支付方式未足夠多元。羅立文則指，由於成本和技術問題，目前沒有更新閘機的計劃，現時更換閘機，支付方式或到2029年東線啟用時又變「過時」。
橫琴口岸站點配合交通樞紐
有扶手電梯、大型升降機
在今日質詢大會，顏奕恆問到，輕軌橫琴線將接駁首個位於口岸的站點，開通後將如何應對內地到澳大量人流，在站內有何指引及相應設施？
公共建設局局長林煒浩回應指，橫琴口岸站點設有扶手電梯和大型升降機，直達橫琴口岸出入境樓層，站內指引牌將隨工程結束移交輕軌公司進行安裝。而橫琴線接駁氹仔線蓮花站、位於蓮花綜合大樓的連接通道工程，早前已經完工。
在橫琴口岸站點的交通配套方面，林煒浩又指，則有在橫琴口岸的二層交通樞紐平台、重建蓮花口岸澳門一側的兩項工程進行中。
在項目完成後，橫琴口岸站點二層交通樞紐平台將有超過一萬平方米面積的各類車輛上落客、候車區以及行人空間，提供車位近兩百個，並有大型風雨廊覆蓋，「提供舒適及全天候的候車環境。」兩工程均預計可於今年11月底完成。而輕軌橫琴口岸站點將設於口岸下層，可於設施的地庫層直達出入境樓層，往後其他線路如東線都將按類似方向實現更便民的建設。
輕軌列車測試演練。（來源：公建局）
而問到有關巴士線路的調整，林煒浩表示，當局正與輕軌公司部門協調相關工作，將如同媽閣站開通時的情況，在橫琴站正式開通前適時公佈。
遇大型活動卻關閉輕軌站
羅立文：「跨部門評估」人流疏通方案
直選議員李靜儀問到，年初氹仔舉辦大型活動，要疏散人流時卻遇輕軌關閉附近站點，人流無法快速疏散，最後仍須依靠路面交通，問到當局決策原因為何？顏奕恆亦問到，針對預計明（2025）年啟用、可容納五萬人的澳門戶外表演區，橫琴站、離島醫院站周邊輕軌站點開放狀態是否有應對方案？
羅立文則回應指，人流疏通方案都是「跨部門評估」的結果，亦考慮關閉周邊輕軌站時，人流步行到更遠站點，可避免「人踩人」情況發生。
而每次活動應對方案不同，將因應情況作調整，如去（2023）年百萬行因評估後認為人流疏散距離足夠，所以沒有為此關閉附近媽閣站。有關備案將是「一事一議」。
被指輕軌氹仔線支付方式不夠多元
羅立文：現無條件換閘機 幾年後又「過時」
本澳輕軌的支付方式是否足夠多元，亦是多個議員、市民一直以來關注的問題。例如是否能在站點增設二維碼付款、新舊「澳門通」卡能否成功付款等。
羅立文就回應指，由於現時所有新增站點都在氹仔線上，若要更新閘機，則需要所有站都同時更新，較為昂貴；同時，閘機更新需在非運營、且輕軌公司未留用作常規檢修的夜間進行，時間過於緊迫。「（氹仔線更改閘機）實際面對的問題，跟一條全新線路新線建立的情況是不一樣的。」
林煒浩對此亦補充，當局已進行過一定研究，硬、軟件系統上均需重新調整，以配合結算，暫時不會有更新計劃。
羅立文又強調，或者未來2029年東線開通後，氹仔線更新後的支付技術又變「過時」，因此並無必要去做。「這些支付方式進步得比較快，太早說一些事，到落成就又會說『有冇搞錯，咁落後』⋯⋯就正如我們輕軌票務是 2009 年簽的合同，（如果在2024年更換設備）買票方式可能就又落後。」即使他表示同意須換閘機以補充多元支付方式，但同時實行困難且昂貴。
然而，多位議員表示不認同。李靜儀指，越遲更換閘機，實則等同往後有更多閘機需要翻新，成本變相更大；直選議員高天賜則表示，輕軌東線可以耗資 36 億，又為何吝嗇更換閘機、或至少提供一部臨時閘機的便民費用？
舊版「澳門通」卡 媽閣站不適用？
羅立文：是「澳門通」公司問題 已解決
直選議員林宇滔同時指出，發現舊版「澳門通」卡在媽閣站不適用；李靜儀亦站內沒有「澳門通」充值機器感困擾。
羅立文僅回應指，新舊卡不相容，是「澳門通」公司的技術問題，目前已經處理並解決。他再次強調，政府難以在支付方式上再作調整，目前現況已經盡量做好，「大部分澳門人都有 Macau Pass 可以直接過閘機，普通的、長者的 Macau Pass 都可以不用另外買票。」
羅立文又指，巴士及輕軌兩者票價有差異，雙方公司難以達成優惠方案共識。除非政府出資補貼。鄰埠香港為例，小巴轉乘優惠只減省幾毫子，「是否值得做咁多功夫（只）減幾毫子？這是一個『舊問題』。」
