輕軌氹仔線乘客，相片攝於本年三月。
立法會今（5）日舉行全體會議，多名議員關注輕軌日後的運作以及效益，直選議員林宇滔則批輕軌氹仔線至今仍未有時刻表，屬「世界創舉」。運輸工務司司長羅立文回應稱，與港鐵（澳門）簽訂的氹仔線營運合約到明年尾，而媽閣站屬氹仔線加開新站，所以對「新營運方案」修改空間有限。
至於效益方面，羅立文則稱，世界沒太多地方能單靠公交做到收支平衡，「講效益⋯⋯ 唔好再嘥口水」。
他又相信，到2028年輕軌東線工程完成，屆時將連結多個口岸包括機場、北安碼頭、關閘，輕軌對本澳交通成效便可見到。
工聯副理事長、直選議員李靜儀在口頭質詢中指出，2020年和2021年輕軌氹仔線的稅前經營開支分別超過10億元和8.3億元；未來加上其他線路，輕軌在總體人力資源配置、設備維護和能源消耗等方面的需求更大，所需營運費用更高，望當局可據今年內開通的媽閣線、明年將開通的石排灣線和橫琴延伸線三條新線未來的營運方案、費用開支、監管機制和合約要求等交代和跟進，以加強社會公眾監督。
李靜儀又要求當局交代輕軌公司是否具條件對年內通車的媽閣線自行開展日常營運服務與維修保養工作；若需引入其他公司協助管理，其所負責的服務項目、比重及相關支出如何，以及同公共巴士線路和服務方面將如何協調。
林宇滔：市民的「痛點」 世界軌道的「創舉」 至今還未有時刻表
另一直選議員林宇滔批評現輕軌搭乘經驗不夠完善，連列車行駛的時刻表都無法具體顯示，是市民的「痛點」，可稱世界軌道的「創舉」。乘客搭輕軌只知間隔12分鐘會有一班列車，但無法得知什麼時間列車會到特定哪一個站。
他要求當局交代將來會否有配套巴士和輕軌轉乘優惠供市民利用整體輕軌服務。
林宇滔又表示，輕軌將來的財務方式應向公眾交代，相關財務規劃須公開、透明。即使日後輕軌公司接手服務，而政府全資公司是否能真正使輕軌服務成為有效的市場運作成疑問。若日後由輕軌公司獨立經營，其模式也應市場化及公開透明，當局對輕軌路線的財務規劃也應向長遠發展考慮。
至於服務品質方面，他以港鐵（澳門）營運情況為例，現時輕軌服務由港鐵（澳門）和輕軌公司共同承擔，若有差錯無法得知是哪一方未做好，不應繼續現時的合作模式。
運輸工務司司長羅立文回應議員口頭質詢。
羅立文：無法執行輕軌巴士轉乘優惠
羅立文回應時稱，特區政府與港鐵（澳門）簽訂的氹仔線營運合約到明年尾，而媽閣站屬氹仔線加開新站，所以對「新營運方案」修改空間有限。現時可肯定媽閣線開通有部分服務歸屬輕軌公司負責，逐步減低對營運公司的依賴，也聲明新路線不會直接判予港鐵營運。
他又稱，有關運輸機構亦正在與交通事務局討論媽閣站附近的公共巴士路線調整方案，以發揮巴士及輕軌的最佳效能。
他續稱，評判不同交通系統應有不同標準，輕軌與巴士的效益和收支不同，且分別屬特區政府及私人公司，暫未有共識及無法執行輕軌巴士轉乘優惠。
羅立文：有信心今年內開通媽閣線及明年開通石排灣線
羅立文表示，自己有信心今年內開通媽閣線及明年開通石排灣線，至於明年開通橫琴線則「驚驚地」但仍有信心。
他相信到2028年將完成輕軌東線工程，屆時東線完成後可接駁所有重要站點，包括機場、北安碼頭、關閘、橫琴站及再遠接到青茂口岸，可見輕軌對本澳的建設成效。又笑稱，屆時可能「都係被你哋（議員）鬧」。
