羅立文表示，本地車太多，惟路網有限。
立法會口頭質詢來到第二日，議員關注「智慧交通不智慧」，為何引入智能交通燈多年，各區主幹道路口依然要站站停？繁忙時段塞車無改善，甚至仍然要交通警人手調整轉燈時間？
交通事務局副局長鄭岳威表示，全澳135個主要路口，智能交通燈涵蓋率已達60%，今年可望增至80%。除了原來的自動系統，也有引入「智能響應控制」(IRC)和大數據系統，根據車流量自動調整轉燈時間。但由於智能系統有一個安全值，即使車流量減少，也要一個緩衝時間才能調整轉燈頻率，不及人手轉燈及時，這是安全設計的特點。因此仍要靠警員調節燈號「即使每次快幾秒時間，也對疏通車流量有幫助」。
運輸工務司司長羅立文（右）及交通事務局副局長鄭岳威。
面對議員窮追猛打，運輸工務司司長羅立文就投晒降，直言澳門車太多，路網就得咁多，「就算系統再智能也無辦法，根本無得郁！」澳門機動車數目近25萬架，巴士每日載客量已回升至疫情前的50萬人次，加上開關後外來車輛增加，令車多路窄的死結更難解。
至於港珠澳大橋人工島和新城A區的對外交通問題，羅立文稱，區內有長遠交通規劃，除了友誼圓形地的行人天橋和優化道路計劃，通向白雲花園的A2連接橋預計明年建成，另外A3連接橋(友誼大馬路)、AB隧道(科學館)以及連接氹仔的輕軌東線將在2028年前陸續建成。目前A區正展開25項工程，當局無法再增加其他工程。
