澳門大學澳門研究中心今日舉行「澳門城市總體規劃」系列座談會，討討論總體城規草案中的交通基建及智慧交通發展。講者之一、澳門岩土工程協會監事長李熙爗受訪時表示，根據現時輕軌東線的資料，對東線地下走線持保留態度。他參考類似工程，初步預估輕軌東線造價可能為 150億元至 200億元。若東線全程以造橋式興建，相信成本應可減半且工期也可遠遠加快。
他又表示，根據澳大河底隧道的經驗，推算 7.65公里的輕軌東線恆常營運維修保養費大約每月 1億元。至於當局稱走地底可全天候提供服務，李熙爗認為，對地下設施水浸風險的評估越趨重要，要思考惡劣天氣下運行的安全程度。他認為，東線無必要走地底，政府何必選擇較難的方式？促請當局釋出輕軌東線更詳細的資訊，向社會解釋建地下走線的優點等。
另一講者、澳大科技學院客席教授陳滿鋒認為，總規草案的對外交通導向點可應付從外地來澳旅客及市民的需求，但對內的交通規劃仍有不足之處，特別是澳門半島內公共交通的樞紐點覆蓋居住區很小。他建議，輕軌可延伸至內港及青洲，並建造交通樞紐方便接駁，鼓勵居民公交出行。
有市民今早致電《澳門講場》亦表示，其他地區的軌道運輸系統，在無人的地方一般走地面或者高架橋，市區或者人流密集的地方才會走地底，因為造價相對便宜，質疑特區政府為何採用造價最昂貴的方案，輕軌東線全程走地底？
輕軌公司執行委員會委員周偉德回應稱，輕軌的爬坡限制較一般車輛高，現有航道也有淨空要求，若進入新城A區南部設置高架橋，相對會較高，對於新城規劃及土地利用不太理想。
