《澳門日報》今日報道，輕軌接駁西灣大橋至媽閣站預計需要45億元，當中包括大規模改動西灣大橋廂樑內預留輕軌行走的路線。報道引述中鐵大橋勘測設計院、西灣大橋總設計師徐恭義對改動西灣大橋感到詫異，擔心破壞了原有結構的完整性與設計的合理性，他曾向當局提出口頭及書面反對意見，惜至今未獲回應。運輸基建辦公室下午發出新聞稿指，有關內容純屬流言，政府早於2010年6月已就西灣大橋設計標準作出說明。
運建辦亦指，根據合同要求，輕軌列車及系統供應商需要因應所採用列車及系統的特點，就西灣大橋下層通道提供改善工程方案，以確保輕軌能夠在西灣大橋內安全及良好運作；有關改善工程方案並已由獨立審查單位完成安全驗證。
以下為運建辦於2010年6月關於西灣大橋設計標準的說明：
對於社會各界對近日西灣大橋行車安全存有不同說法，作為建設部門的“建設發展辦公室”及“運輸基建辦公室”對事件表示關注，並重申特區政府在任何共公工程皆抱著負責任態度，在開展任何公共工程時，會以保障市民的安全為首要關注點，而西灣大橋從建造到使用近八年以來並未沒發現結構上存在問題。
對於西灣大橋的結構問題，負責建造大橋的中鐵－大橋聯合體較早前亦指出，西灣大橋的結構在興建時是依照當時的中國橋樑技術標準，同時亦參考了歐美、香港澳門等地區的相關規範進行設計，亦符合國際慣例和招標文件要求，完全能滿足汽車與輕軌車道的共同受力要求，符合中國等相關橋樑設計規範的規定，而有關鋼索施工過程中以及大橋完成後，透過第三方顧問公司所做的模擬載入對斜拉索拉力等主要結構進行的測試及記錄，結果亦表明符合相關的設計要求。
因應全球有眾多輕軌系統的生產商，不同的輕軌車種各有其獨特的技術要求，所以在興建西灣大橋時，已具前瞻性地考慮到未來的可持續發展需要，設計單位是根據當時世界上各款輕軌系統的一些最基本技術資料，為未來在大橋行駛輕軌時的建設需要作出基礎設計預留。由於大橋落成至今已有多年，輕軌系統技術發展和要求日臻完善，而且隨著本澳輕軌系統將作為澳門與區域間融合的重要交通基建對接項目，所以輕軌系統的運載量和建設規模等都需要作出提升。而未來輕軌系統進行建設時，必須要配合經過國際公開招標所甄選的列車型號和規格，在大橋原有的基礎設計上進行調整和修繕。由於項目規模提升而出現的技術要求改變問題是有其必要性的，也是符合國際慣例的。
輕軌系統第一期行車物及系統採購的國際公開招標已經在今年四月中開標，現時正在進行甄審工作。這次招標是要甄選合適的供應商，為澳門輕軌系統第一期提供行車物料及系統，以及負責在西灣大橋內設置輕軌系統的“設計連建造”總承包工程。為保證未來澳門輕軌系統的安全性、可靠性和總體性能合符一定水平，招標方案中已經明確列出，未來獲判給的實體必須確保其建議選用的輕軌系統能夠在西灣大橋內安全使用。而且各競投人提交的投標金額中，亦已經包含在大橋原有基礎設計上進行調整和修繕的費用。特區政府重申，在開展任何共公工程時皆抱著負責任態度，一切工作均會從保障市民安全作首要方向出發。
