2018年4月，行政長官崔世安曾表示，內港擋潮閘計劃是一道可抵擋5.8米潮高的人工屏障，又指興建擋潮閘原則上得到廣東省支持，已經向中央政府報批，但因計劃涉及鄰近地區城市，需要大量協調工作，工務局已開展工程可行性研究。
事隔一年，工程終進行環評公示。但資料顯示，擋潮閘的高度已被調低。其相應設計年最高潮位高程為 3.85m，再加上本澳陸地與海平面的高度差距 1.8米，即5.65米，比「天鴿」引起的最高潮水高度 5.58米略高7厘米，但比當初的5.8米減少了15厘米。
澳門海洋發展協會理事長陳桂舜表示，5.65米符合了「二百年一遇」的洪水的標準，「但建築成本上，5.65米和5.8米，差異不特別大。為何降低高度，背後總有因由。我覺得政府需要解釋。」
擋潮閘影響廣 促政府公開資訊
內港擋潮閘地理位置示意圖(圖片來源：擋潮閘環評)
擋潮閘選址近媽閣。話說這次「治水」工程，除了關乎澳門，也事關珠海。根據工務局的環評公示，今次的擋潮閘一大部分將跨越灣仔水道，屬珠海境內。同時，遇上風暴潮時，內地磨刀門水道會有更多水流進入馬騮洲（洪灣）水道，水流在橫琴東北角與前山水道滙流，同時在該交滙區分流，會分別流經澳門水道和十字門水道。
陳桂舜表示，珠海一些關於這水路的環評報告曾指出，大約有95%的潮水會流經澳門水道，只有5%的水會經馬騮洲水道流入十字門水道。又認為，擋潮閘建成後，很大機會令水浸引伸到其他地區，例如南西灣湖的居民，甚至路環市區的居民都有機會受到擋潮閘的影響，但現時的環評公示沒交代有哪些群體會受這擋潮閘影響，其他地區是否已做好相應配套亦未見政府有很清晰的答覆。「擋潮閘建成後，因為水流不能通過，其實有機會令他們水浸的情況加劇。」「例如路環。之前說造河堤，河堤的高度如何計算？因為這也涉及它未來會否受到這擋潮閘影響。但這擋潮閘的數據模型，政府一直沒有提供，市民大眾不知情的情況下，究竟我們會有甚麼影響？」
公示未有提及的，還有擋潮閘最少四年的施工期間，會對內港的水道有何影響。「因為我們大部分的生活物資，如經馬騮州水道、海路，是經內港碼頭。而內港亦有一定的客運船隻在那出入。這影響是否有提供？究竟他們會否受到影響？亦是一個問題所在。」
他表示，一般情況下，環評公示的確只需要提供現時的資料已足夠。「但在環評公示的背後，我們期望的不只是環評，是市民大眾想知道。如覺得受到影響，他們會提出他們的顧慮。」「另一個關鍵點是，我們市民是否知道你有沒有一個總體的規劃方案，（準備）怎樣去治水。現時我們不清晰一個總體方案，這才是重點，而引伸到環評公示時，大家有些嘩然：為何你會調整了或擋潮閘高度？這些資訊，為何不能在環評公示發出時，亦同步地公佈給市民知悉？我們新的調整方案，為何有這方案，背後的原因及理據。」他認為，政府應提供更多治水計劃細節，讓市民知悉。市民亦可在公示期間就擋潮閘的高度發表意見。
區域合作 包括治水？
中珠聯圍［圖片來源：《中珠聯圍掛定角段海堤重建工程 可行性研究方案（2018年6月）》］
水道位置圖 ［圖片來源：《橫琴島人工河對周邊水域防洪影響分析》，劉國珍（珠江水利科學研究院）］
另邊廂，「天鴿」之後，跨越中山、珠海兩地的防洪工程「中珠聯圍」中的「掛定角海堤」亦有受損，並正準備重建。陳桂舜指，現時澳門不屬「中珠聯圍」的其中一部分。「政府一路說是區域合作，跟中山和珠海合作，但我們看到的問題是，當年『中珠聯圍海堤』，中山和珠海做了，澳門一直沒有參與其中。粵港澳大灣區這部分政府如此推動時，我們能否透過區域合作，在民生部分上，中珠聯圍海堤這部分未來能否加入澳門，變成『澳中珠聯圍海堤』？這也是未來的方向。」
他補充，在國內，聯圍海堤只要隨便一邊受浸，整個海堤方案就叫失敗。「如澳門加入，成為『澳中珠聯圍海堤』，就必須要三地政府都保證到發生天文潮汐、風暴潮時，必須要順利通過，不受影響。如不然，整個項目都會出現問題。」
內港擋潮閘工程環評公示期由即日起至4月18日，公眾在下載及填寫意見表後可通過信函、電話、傳真、電子郵件向土地工務運輸局或環評單位提出意見及建議，詳情可瀏覽土地工務運輸局網站專頁
（https://www.dssopt.gov.mo/zh_HANT/home/information/id/221）。
