氹仔蓮花海濱大馬路涉及過職司機的車禍引起社會批評，而事發路口早在2015年就已生過類似的車禍，涉事電單車最終傷重不治。有意見指該路段車多而快，建議取消該掉頭位，減少交通意外，但亦有交諮委員認為，此舉會增加前後兩個迴旋處的交通壓力，建議路段增加監測速度設施。立法議員林玉鳳質詢當局，日後會如何改善該處的交通安全，以免悲劇再次發生？會否改良設計、或增加監測速度設施、或採取諸如扣分制等措施提升駕駛者的安全意識？
林玉鳳亦指，目前澳門並不允許輸入外僱司機，任何外地僱員從事駕駛工作，均屬過職過界，觸犯聘用外僱法例。然而，現行法例對於這類違法過界過職任用司機的處分較輕微，僅限於行政違法罰款，而勞工局亦指，2017年當局處罰非法司機工作有154人次，處罰金額逾126萬元，平均每人罰款不足一萬元，只有4名僱主因安排外僱非法從事司機工作被處罰，包括廢止 名外僱聘用許可，剝奪新申請權利6個月至1年。由此可見，即便在具體執罰上，現時僱主任用過職過界司機的違法成本也是不高的。
但她指出，由於車輛駕駛事涉公共道路的使用。一些情況下，撇除個別全職過界司機，外地僱員為保工作，某程度上難以拒絶僱主的職務指示，越職從事駕駛工作，無形中使馬路增添了變數。然而，造就這類變數的僱主，在促使外僱越職工作的違法成本，顯然與過職司機有可能造成的影響是不對等的。一旦發生交通意外，導致人命傷亡，甚至會牽連無辜，危及公眾安全，而對於僱主而言，違法成本卻僅僅是行政違法罰款及剝奪勞額處分，與前者相較可謂微不足道。當局有必要檢視情況，適當加重過職司機僱主的罰則，使罰則與其造成的風險相稱，才能收真正的阻嚇作用。否則，倘若一如既往放任自流，等同鼓勵部份僱主無視道路風險，繼續指使及聘用外僱非法擔任駕駛工作，長此下去，本澳的道路安全，恐將受到影響。
林玉鳳要求當局交代在具體巡查及執法上，當局有何改進措施？而車禍引起了社會對於過界過職司機的反思，但現行法例下對於過界過職司機僱主的處分僅為罰款及剝奪勞額，當局會否檢視情況，適當加重罰則，以收阻嚇之效，保障道路使用者安全？
