修改《道路交通法》諮詢文本建議探討引入扣分制的可行性及適當性，而過往亦有不少意見認同引入扣分制，藉以增強對交通違法行為的阻嚇性。城區發展促進會理事長陳德勝認同引入扣分制，指國內的扣分制對於如交通違法行為起到關鍵的阻嚇作用，本澳亦有必要將超速、逆駛等輕微違反行為加入到扣分制當中，「扣分制的目的主要是提醒駕駛者，令到駕駛者駕駛時的警覺性提高，減少胡亂過線、超速。無論駕駛者是貧窮或富貴，都要受制於扣分制，否則就會被停牌。」
「但關鍵是如何執法？」他指出，國內不少城市已引入電子執法，只要車輛違法，系統影了相就會自動去執法、扣分，「當交通局一直鼓吹自己是智慧交通時，其實所有東西都不智慧，沒有以現實的狀況去處理一些事情。現在有這麼多天眼，是時候去試行。」
至於醉駕、毒駕罰則方面，陳德勝就認為，除了要增加刑罰，引入即時停牌機制更為重要，因現行機制需要等到法院宣判後才能停牌，無論對毒駕、醉駕者還是一般市民來說都十分危險，「衝紅燈累犯兩次都要停牌，為何醉駕毒駕又容許他們在路上行駛？這是不公平的。」
而文本中最大爭議的莫過於增加違泊的罰款，陳德勝強調自己除了增加巴士站違泊的罰款外，對於其餘違泊的罰款增加一概不認同，指違泊問題源自於交通局本身沒有做好泊車的配套工作，一味只是為交通順暢而取消街邊泊車位，「有些地方根本無法泊車，難道要居民在數千米以外泊車，再走數千米只是吃碗麵？政府這麼有錢，其實可以去收購舊樓，興建倉儲式停車場，這在日本、台灣都十分成熟。」
他批評，交通事務局在制訂交通政策及措施時，只會以自身的角度出發，「你只是為方便自己管理，但就影響了其他市民甚至是是經濟發展，這是不可取的。我看不到當局的積極性及智慧，只是鼓吹大數據，大數據在哪？你看看許多地方尖峰時期行不了，東方明珠塞到無藥救，你說他智慧在哪？」
有意見批評今次諮詢的三場公眾諮詢場都選擇在週三晚七點半進行，不少欲直接向當局表達意見的市民因上班、照顧家庭等因素而無法參與。陳德勝指，縱觀現在的交通事務局與前局長汪雲時代是有區別的，「汪雲時代的交局較為親民、較願意聽民意，但現在的交局只顧自己做，沒有理會市民的意見。每個市民放工後要照顧家庭，即使想給意見、參與諮詢會，但亦沒有時間出席。為何你又不照顧市民？為何不能做一場週六日？讓一些市民可以反映意見？」
