早前，路環荔枝碗船廠片區正式被評為「場所」類文物，並受《文化遺產保護法》相關規定保護。歷時超過一年的守護船廠行動，取得相當正面的成果，亦引起了社會各界關注澳門傳統行業歷史文化的傳承工作。造船業是昔日澳門海洋經濟鏈上相當重要的一員。澳門位於珠江三角洲的西岸，長年處於鹹淡水交界，水生生物極為繁盛，魚類資源豐富。昔日澳門漁業繁盛，連帶促進整個產業的經濟鏈，如魚欄、造船及維修、山貨和船用機械等，各個行業緊密相連。
熱鬧的澳門內港（網路圖片）
昔日澳門的水上人口以漁民為主，曾經是一個十分龐大的社區，漁船、小舢舨（住家艇）等成群結隊地灣泊在河邊新街至沙梨頭一帶對出的水面，每逢春節更為熱鬧。在1981年人口普查，有11,064名居民表示在船上居住，而在1996年，數字降至2995人，到了2011年，水上人口僅為735名。這顯示出澳門漁業的急速衰落。
雖然澳門漁業的產業鏈已經淡出歷史舞台，筆者認為文化局可以借今次文物評定的契機，重新檢視相關行業的歷史文化價值與行業傳統精神。一方面可為有潛質列入本澳非物質文化遺產清單的項目進行普查；另一方面，澳門海港歷史的故事具吸引力，是深度文化旅遊的元素之一，亟待發掘和推廣宣傳。
撰文之際，澳門海港歷史文化協會正爭取「帆船製作及航海技術」列入澳門非物質文化遺產清單，為傳承這種技術尋找合適及可持續的方案。
澳門的漁船，在上世紀50年代以前，是一個沒有機器與電力的年代，漁民生活艱苦。駕駛帆船出海，需要配合天氣，更要依賴經驗老到的船長。那個時候一年約只有二百天適合出海作業，漁獲雖然豐富，但產能有限，只能過自給自足的生活。婦女負責製麻線，男人負責織網。放網和起網都要靠人力，所以在漁民家庭長大的小孩，自然而然成為幫手，最後鍛鍊成熟手漁民。
漁民陳廣玉
2017年夏天，澳門海港歷史文化協會舉辦第一屆澳門海洋文化節，邀請了老漁民陳廣玉先生示範駕駛帆船。活動在西灣湖舉行，也讓居民回憶起當時還是海的土地，曾經有帆船駛過。陳廣玉先生亦為協會建造的中式三桅帆船提供了大量技術意見，為澳門帆船的工藝技術留下珍貴的記錄。明年即將舉行的第二屆澳門海洋文化節，當中也會延續帆船工藝的展示。
目前「帆船製作及航海技術」的文字記錄資料甚少，而手藝傳承更加中斷近50年。自上世紀60年代中後期，漁船已經全面安裝燃油引擎，漁民不需顧忌無風不能出海的日子，生活日漸改善。後來聯合國糧食及農業組織為提升糧食產能，提倡使用新型漁船的設計範本由香港傳入澳門，這設計在70年代初開始流行，漁民便沒再使用風帆。漁民轉用新式漁船後收入大增，於是紛紛訂造新船，這時期亦是澳門造船業的黃金時代。
今天，在帆船上生活及工作過的漁民大多70歲以上，而據統計局2016中期人口統計數字，70歲以上的水上人口僅有5名。澳門的帆船製作及航海技術傳承面臨瀕危，隨年齡增長，這些長者體力和精神上未必具條件擔任傳承人；除此之外，帆船的建造也是漁民的傳統智慧與船匠的技術體現。木船的保養維護比鋼鐵船或纖維船更花功夫，如非有特殊價值，船主傾向另造新船，所以舊式帆船可以說買少見少。例如曾代表澳門，參與1998年葡萄牙里斯本世界博覽會的「澳門號 Lorcha Macau」老閘船，近年因蟲蛀及維護經費等原因，於今年6月份被拆卸，令人惋惜。（待續）
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