李國輝表示，業界尚未清楚的物流中心安排。圖片來源：建設辦
「十幾年，終於見到條橋了，當中十幾年做過甚麼物流方面的改善？或者配套？甚至發展策略或計劃？完全沒有。」
「你叫我們怎做？物流怎融入大灣區？怎融入一帶一路？」物流業界人士的經濟發展委員會委員李國輝直說。「當國家向前行時，我們的腳步是否能夠跟上？」
香港得令 澳門被邊緣化
經濟發展委員會委員李國輝。
有意見擔心，大橋開通將削弱目前內港的海運地位。李國輝則認為，不只是內港，澳門整個物流業都有可能被邊緣化。這是因為香港的機場及貨運碼頭，不論班次、規模、配套都遠比澳門優勝，加上有24小時通關，即貨物要經澳門轉運到其他地區的誘因甚少。
「最差的情況是，澳門現有的貨源都會被流失。沒增長之餘會更加下跌。」
港珠澳大橋落成後，珠江三角洲西岸地區將納入香港方圓三小時車程內可達的範圍。圖片來源：港珠澳大橋 – 香港工程項目網站
政府缺發展藍圖 與業界欠溝通
今年3月，國務院批准，同意港珠澳大橋澳門口岸管理區自該月15日起交付澳門特別行政區使用，並依照澳門特別行政區法律實施管轄。翻查資料，澳門口岸管理區位於珠澳人工島南側，面積約71公頃，設有口岸大樓，境內、境外停車場及配套設施、上落客區、物流裝卸區，並預留輕軌站區域等。但李國輝表示，業界一直不清楚相關的物流安排。「是過境通關？還是包括倉儲、冷凍鏈的物流？」「過境大樓有喺度，但如何運作，問（政府）到現在都沒有消息。」
「作為物流業，可如何處理我們的業務？怎樣尋求周邊配合，發展物流業？」
他坦言，香港多年前已做好發展藍圖，但澳門甚麼也沒有，業界以為有個好前景，但到頭來對業界而言並無好消息，質疑目前情況是否陽光政府所為，直言政府「做唔到嘢」。又表示，但政府要先有計劃，諮詢業界，業界才可給予意見。並指，如政府有任何困難，歡迎與業界共同商量。「溝通當中，發現『咦？物流業冇得玩喇喎』，我唔再擴展，我轉型，得唔得？」
