時光倒流到近15年前。2003年7月，國家發改委與香港特區政府共同委託完成了《香港與珠江西岸交通聯繫研究》。據指，研究結果表明港珠澳大橋具有重大的政治及經濟意義，是最具迫切性和必要性。港珠澳大橋的建造籌備於是展開。期間曾出現連接港、珠、澳三地的「單Y方案」，以及連接港、珠、澳、深圳共四城的「雙Y方案」，最終於2005年敲定「單Y方案」。
港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。根據建設辦的介紹，三地共建的港珠澳主橋是一條三線雙程分隔車道，全長約29.6公里，採用橋隧結合方案，包括一條長約6.7公里的海底隧道及兩個人工島。三方按照早前的共識，各自承擔其境內的口岸及連接線的建設。大橋主體建設方面，三地的出資額合共157.3億元人民幣，資本金分攤比例為：內地佔44.5%、香港佔42.91%、澳門佔12.59%，其餘建設費透過貸款融資。
2017年底，港珠澳大橋工程爆出嚴重超支逾百億元人民幣。建設發展辦公室在回覆議員吳國昌書面質詢表示，在主體工程的超支金額上，根據三地的協議，三地政府有責任對超支當中的46.88億按照出資比例作攤分，不論超支問題可否歸責澳門，特區政府也必須按協議承擔超支費用。以澳門佔比例12.59%計算，即需承擔5.9億元人民幣，該金額已於去年支付。即澳門單於大橋主體，出資近26億人民幣。
另外，各地口岸與接線工程亦所費不菲。例如香港的接線與口岸工程估計超過500億。澳門方面，根據建設辦的資料，港珠澳大橋澳門口岸管理區為粵澳合作項目之一，南光（集團）有限公司作為項目的建設及管理單位，以總金額100億承攬上述工程，目標與港珠澳大橋同步通車啟用。又提到，特區政府考慮到項目時間緊、任務重、規模大、涉及面廣等特點，特意設立奬勵條款，倘承建單位能按要求及規定完成整項工程，將可獲得相當於判給金額3.5%的獎金。
港珠澳大橋耗資逾千億，建造期間有多條人命傷亡，對環境亦造成一定影響。早前曾有消息稱，港珠澳大橋將於今年第二季通車。運輸工務司司長羅立文上月表示，大橋通車時間未定。
（資料來源：港珠澳大橋管理局、建設發展辦公室、論盡）
