澳門經濟學會副理事長曾澤瑤
可預見，港珠澳大橋通車後，出現的可能有兩個。一，是大橋使用率高，澳門塞爆；二是使用率低，大橋被評為「世紀超級大白象」，浪費公帑。事實上，隨着大橋即將通車，亦有人開始覺得大橋使用率會偏低，認為現時澳門缺少政策吸引客運或物流經港珠澳大橋進入澳門。又由於大橋並非直達香港市區，而是到赤鱲角，如欠缺誘因，例如車費特別低，否則使用大橋來往港澳的人數不會太多。
不管是「世紀超級大白象」或澳門塞爆，都同樣打擊市民對政府的管治信心。但事情並非一個困局。簡單而言，就是要有政策誘因提高大橋使用率，同時疏道交通以至關閘口岸的旅客量。但目前，均不見政府有具體政策及措施。
若果拖延會有甚麼後果？「會令居民的生活、旅客出入方便的方面，未能發揮到一個最好的作用。因為橋又起好，其他嘢跟唔上。」澳門經濟學會副理事長曾澤瑤說。
口岸難分流 承載力受挑戰
翻查資料，2015年1月，澳門經濟學會就曾出版《港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究》，當中亦提到澳門的交通及承載力問題。話說2011年，拱北口岸超越深圳羅湖口岸成為全國第一大陸路口岸，曾澤瑤質疑，現時的交通配套並未能疏導從此口岸入境的旅客。「就算唔講（港珠澳）大橋，你睇現在我們的拱北口岸，係幾難行的一條路。尤其天鴿風災之後，我們沒有了個巴士（總）站。我在電台也說，將來這配套，這巴士站一定要起個新的」
同時，蓮花口岸的分流能力成疑。他認為，這與蓮花口岸的交通配套有關，亦同意，口岸配套不是司長可以說了算，而是要特首與廣東省政府商談。「但如果你話橫琴發展到這樣，連這一些都做唔到，我覺得比較可惜。」他表示，橫琴的一個定位是支持澳門產業多元發展。「即不要說其他，只是說口岸配套這最容易做的一件事，我們似乎都做唔到。」
中轉角色或被弱化 拖延配套會錯失機遇
當年的研究中亦提到，大橋汽車流量的因素是收費。曾澤瑤表示，車流量視乎政策，「限得緊限得鬆都會影響到。」而現時未見政府有何鼓勵使用大橋的措施。研究亦曾表示，大橋建成後，運輸成本降低，物流業有機會受惠。但曾澤瑤表示，空運有機會受到威脅。「有一些空運的貨物，因為香港目的地多，直接去了香港機場，唔經澳門。」
他又指，要協助物流業，很多配套亦要跟上。「你有條橋，但你的貨物來到，冇適合的倉儲地方。我想規劃好物流業用地很重要。因為在物流業方面都錯失了些機會。」「我們作為一個中轉站的角色，可能會弱化。」
曾澤瑤表示，政府需要加快交通配套，並做好通關便利。若果拖延會有甚麼後果？「會令居民的生活、旅客出入方便的方面，未能發揮到一個最好的作用。因為橋又起好，其他嘢跟唔上。」「
