近期，職業司機就業問題成為坊間熱議。而為回應資方請送貨司機難的問題，政府在十二月初舉行了為期兩日的“輕型送貨車司機招聘會＂，共115間公司提供267個職位，當中253個職位即約95%需要搬運，但不少職位薪酬卻低於市場價格，有公司甚至以7,500元招聘，如此低薪試問點會有人見工？又點會請到人？！
本澳持有駕駛執照和職業車駕駛執照的人數眾多，根據交通事務局資料，以較多人從事職業司機的40至59歲組為例，持有輕型汽車牌照的有93,508人、持有重型貨車牌照的有18,894人，潛在人資可謂不少。
勞動市場的供求主要取決於工資水平，業界一直聲稱無法聘用司機，原因離不開薪酬偏低、工作要求多、行業工作環境和保障較差等因素。雖然近年社會普遍認為職業司機薪酬不俗，但據統計暨普查局資料，2016年從事批發及零售業的貨車司機人數為800人，月收入中位數僅為15,000元；而從事運輸、倉儲及通訊業的貨車司機人數為2,000人，月收入中位數更只有12,000元（每週工時中位數均接近勞工法正常工時上限的48小時），兩行業貨車司機收入均較居民收入中位數18,000元低一大截。貨車司機一般需要兼顧駕車、搬貨兩種職務，更曾經有僱主要求需兼任倉務員或懂水電等，可謂“一腳踢＂，一個人打兩、三份工，但薪酬水平卻偏低，如何吸引人入行？更諷刺的是，商界一方面表示職業司機人力緊張，但除了巴士等工作壓力大的重型車種之外，不少司機收入、工作條件和職業保障仍未得到改善，是否真正想請澳門人、留澳門人？政府何以放任刻意壓低本地人工資的情況，形成招聘難的表象，進而藉口要開放輸入外僱？！
必須強調的是，目前本澳只是職業司機、莊荷和監場主任不得輸入外僱，而其他工種，基於經濟發展需要，政府已經大量批准輸入外僱。根據勞工事務局資料，上述參與招聘會的105間公司中，於2017年第二季共聘用了2,250名外僱，而本地人則不足1,900人，平均每間公司獲批外僱超過20名，部分公司的外僱人數甚至多於本地僱員，可見政府亦充分照顧中小企包括有關企業的人資需求。
澳門外僱人數已達十多萬，本地員工只希望政府做好各行各業的外僱輸入規範及管理，切勿放任輸入，讓本地人優先就業的權利得以保障；其中，堅持職業司機、莊荷和監場主任不輸入外僱是重要底線，為本地僱員保留一點擇業、生存和向上流動的空間，尤其是面臨經濟轉型而需轉職的澳門中年人留一個退路。穩定的就業機會僅是居民分享經濟發展成果的最基本要求，難道連這個卑微的要求政府亦無法保證？
堅決反對職業司機輸入外僱不僅是本地職業司機堅定和強烈的訴求，政府調查亦顯示大多數居民反對司機輸入外僱，因此政府有責任將司機行業留給澳門人。政府應繼續堅守職業司機、莊荷和監場主任不輸外僱的承諾，打擊過界司機，著力改善道路環境和駕駛工作的條件，並推動企業改變依賴低廉勞動力營運的舊有思維和做法，提供合理薪酬待遇，讓司機行業具條件吸引新人入行，讓司機安心工作，亦促使業界良性發展！
立法會議員 李靜儀
十二月廿七日
