輕軌城市日走線近日被市民炮轟嚴重破壞觀音像景觀，且沒有公開諮詢便閉門造車拍定案。直選議員吳國昌認為，除了景觀問題之外，該方案最大問題，是走線未有覆蓋新城填海區。當局早應2010年就輕軌走倫敦街爭議及配合新城填海區問題進行公開諮詢，然而，當局卻瞞騙所有市民便自行採取城市日走線，政府在程序上明顯失職，加上政府不重視完工期，打算「長命功夫長命做」，以致完工期一拖再拖，官員嚴重失職，應被問責。
根據運建辦方案，輕軌《城市日走線》列車橋與駛過的輕軌列車，視覺上剛好將觀音像從中間切開。觀音像為整個宋玉生公園的視覺焦點，有關方案連日遭到社會狠批，更有意見批評為「傻仔工程腰斬觀音」。
吳國昌認為，如果只是要解決觀音像景觀問題，其實很簡單。只要把輕軌高架橋移至觀音像外圍便可，形成「玉帶環腰」之勢。他說這在風水學上是非常有利布局。但現時問題不僅是觀音像景觀問題，而是該方案未有考慮到配合新城填海區。
他指出，輕軌第一期在2009年定案前，特區政府未獲得中央批准填海造地，所以整個輕軌方案都未有考慮到要配合新城填海區問題。在2010年居民已反對輕軌走倫敦街，當時中央亦已批准特區填海造地，社會有不少意見建議當局調整方案走外圍，將覆蓋範圍擴展至新城填海區B、C區。
吳國昌認同政府應就輕軌走線再作公開諮詢，且早應在2010年就已經要做，尋求倫敦街爭議的解決方案，以及及一併考慮配合新城填海區交通問題，再向中央申請調整新城填海區範圍，而不是瞞騙所有澳門市民，自行拍板決定輕軌城市日走線。
吳國昌指出，輕軌第一期在2009年定案時，政府明確將在2014年全面通車。然而，現時問題的核心，是政府沒有重視完工期，覺得「長命功夫長命做」，拖延至何時也無所謂，從而導致今日出現各種的問題。在2010年倫敦街市民已反對輕軌走內街，如果當時政府有決心2014年全面通車，便應在當時立即調整方案，但政府卻一再拖延。他批評政府在程序上明顯失職，應被問責。
吳國昌認為，輕軌城市日走線被市民炮轟的情況下，政府仍不作公開諮詢，是恐怕進行公開諮詢的過程中，會發現更多的問題。他說︰「政府將工程拖到２０２０年，那年是特首卸任（如特首連任），因此他無須對輕軌工程負責。」到時便可將所有的問題推向「歷史遺留下來的問題」。
