連日來受到全城炮轟，交通局日前終於讓步暫緩三巴加價23%的處理程序，表明巴士服務一日未令市民滿意，都不會解凍加價申請。這次三巴加價風波，引起社會強烈反彈，除了綠巴意外一宗接一宗，巴士整體服務仍未達標，矛頭更多是指向加價機制的荒謬，竟然未加入服務質素和安全系數等重要指標。這一份巴士外判合同，被議員狠批是出賣澳門人利益的「不平等條約」。在政府公開的招標文件中，便有至少六大漏洞和荒謬之處。
有加無減？
加價公式僅與通脹、工資和油價三項指標掛勾，只要唔係「沙士」重臨經濟再次通縮，巴士費按照公式多數照加。官方話這個計價方式「可加可減」，但被坊間謔稱是「有加無減」機制。巴士公司每年有權申請加價一次，經營成本上漲直接轉嫁給政府，由納稅人分攤。
重量不重質？
加價公式完全無加入安全和服務質素，巴士公司表現好壞，意外多寡都無影響，「做又卅六、唔做又卅六」。官方標榜有公眾參與、體現市民滿意度的「巴士服務評鑑機制」僅屬監察措施之一， 評鑑結果不影響加價，只作為額外的獎懲制度參考。
標準模糊
標書要求表述抽象模糊，無客觀可量化標準，例如:判給公司有義務「在任何時候採取可行的『最佳質量標準』」何謂最佳？質量標準包含哪一些關鍵表規指標？例如：滿意度、意外比率不可超出行車里數多少等，完全無說明。又例如：評鑑小組「可採取其認為適宜措施，確保獲判者履行合同義務」，類似模糊的表述容易引後日後的法律爭議。
輕視安全
標書合同要求巴士公司每月向交局提交每月報告、事故紀錄冊，詳細報告所有事故和公眾投訴，但除了通報，未註明對可被歸責的交通意外，巴士公司要負其他責任。在「服務安全」一章，只提及車輛、設備要符合安全標準……巴士司機要駕駛時要有高度危機意識。
同罪不同罰
巴士公司違規累積罰款滿一百萬可被取銷經營資格，但只有班次不足、違規分判巴士路線或經營其他非指定業務，罰金才有清晰規定。至於違反其他標書要求例如「安全性」，有可能當成是「履行合約瑕疵」而被罰款，也可以直接解除合同，重罰、輕罰完全視乎監管部門意向，行政酌情權過大，容易引起執法邏輯混亂，或部門有權不用。
手尾長
沒有中期檢討機制，只有獲得雙方當事人同意，才可以修訂條款，政府議價空間大大降低。
