近年全球的經濟環境不景氣，商務艙乘客需求放緩。發動機回收使部分飛機停飛，加上租用寬體客機使營運成本大幅增加等因素，影響了本地航空公司的收益。為改善財務狀況，必需要對市場的需求進行評估，對公司的服務及管理等進行重整，引進合適的機型執飛客量較低的短途航線和中長途航線。
有競爭就會有進步，適當的開放市場對澳門長遠的旅遊業發展會有一定的幫助。就以臺灣為例，於2020年投入營運的星宇航空帶領了整個航空業的發展。為提升競爭能力，長榮航空及中華航空引進全新機型，並對服務進行大升級。在長榮航空、星宇航空和中華航空的共同發展下，把桃園機場打造成往來北美與亞洲地區的主要樞紐機場之一。不同國家及地區的情況有別，就以2019年的韓國為例，各家航空公司為爭奪客源進行價格戰，包括大韓航空、韓亞航空、釡山航空、濟州航空、真航空、德威航空等均錄得嚴重虧損。因此，開放航空市場是需要有長遠的規劃。
中長途航線新定義
在大約二十年前，澳門已錯失了發展航空樞紐的機會。早在2006年，非凡航空及金龍航空獲得分專營合約，前者主要使用波音767執飛中長途航線，而後者計劃從巴西航空工業引進76座的E170客機開拓支線航線（後來何鴻燊博士退出，金龍航空胎死腹中）。當時持有專營權的澳門航空有條件與這兩家公司合作，共同開拓不同客源的航線，利用澳門的優越地理位置，建立南中國地區樞紐，把澳門航空的內地航線和非凡航空的澳洲及馬爾代夫等航線串連起來，為旅客提供無縫轉機服務。可惜的是，非凡航空於2010年結束營運後，再沒有其他公司接辦澳門與澳洲之間的航線。
多年來，社會上有不少聲音希望澳門恢復往來葡萄牙里斯本的商業航班服務，但受距離限制，航線須使用寬體客機執飛。對於航空公司來說，使用寬體客機經營長途航線就必須要有足夠的商務艙旅客及貨運才能達到收支平衡。澳門航空去年曾向母公司中國國際航空租用一架A330客機，由於營運成本高企，在沒有足夠商務客源及貨運的支持下難以盈利。（寬體客機的機腹貨艙可額外運載貨物）。
在過去，執飛中長途航線都是以寬體客機為主。直至2024年第三季，空中巴士A321XLR客機正式投入營運，初期主要執飛往來西歐與北美東岸的大西洋航線，改寫了中長途航線的定義。A321XLR是A321neo（現時澳航機隊之一）的衍生型號，屬於200座級的窄體客機，機組人員只需簡單的培訓便可在A321XLR執勤。此機型可以在澳門不停站直飛澳洲及中東等地區的中長途航線，能夠為澳門旅遊業尋找新客源，協助澳門特區建設「世界旅遊中心」和「中國—葡語國家經貿合作平台」。
近年中東的航空公司與全球多家航空公司合作，把中東多座機場打造成連接歐、非、亞三地的重要樞紐。其中廈門航空與卡塔爾航空合作開辦廈門往來多哈的航班服務，而葡萄牙航空（TAP）與阿聯酋航空合作，利用它們的網絡接連世界各地。
拓展亞洲二、三線城市及長途航線
現時澳航的機隊以A320及A321為主（包括第二代neo），其座位數量由158至198不等，這些機型較為合適在客量較高的航線上營運，在二、三線城市的航線上營運較為困難。其實在疫情之前，澳航曾營運過120座的空中巴士A319客機，載客量較細的飛機有利於二、三線城市的航線上執飛。為開拓更多的航點，吸引不同地區的遊客，澳門有必要重新引進100至120座的大型支線客機。
早前有報導指出，澳航有航班突然取消，其中一個原因是全球配備普惠引擎的空中巴士A320neo及A321neo的引擎需要進行回收。 引擎從飛機拆下來送廠維修，使飛機停飛時間超過300天。在高峰期全球有約650架飛機同時停飛，其中美國及印度有航空公司因大量飛機停飛而導致公司宣佈破產。截至2025年7月初，澳航約22架飛機之中，有8架採用普惠PW1000G引擎（其中4架仍處於停飛狀態）。因應部分飛機停飛，如遇上其他飛機進行大檢或緊急維修，公司難以調動機隊，最後唯有取消部分航班。
增值服務提升公司收入
近年市場的轉變，以及為了開拓不同的客源市場，北美的航空公司開始對客艙服務進行重新評估，並提供更多的增值服務來提升公司收入。美國西南航空決定將前排座位加寬，以較高的值價出售；超低成本航空的精神航空及邊疆航空推出頭等客位；有些航空公司更推出優質的飛機餐飲等服務，乘客可在網絡提前預訂餐飲（額外付費），為公司帶來額外收入。除此之外，近年有不少航空公司也開始提供保險、酒店、租車等預訂服務，以提升公司收益。傳統航空公司方面，更將經濟客艙進行細分，按照不同的服務內容提供不同的機票價格讓旅客選擇。
現時有不少航空公司在航機上提供Wi-Fi服務，旅客可利用機上的網絡連接互聯網。不同公司的政策有所不同，有些只提供免費文字傳送，瀏覽網站及觀看影片等需要額外付款；有些只提供一小時免費上網，如乘客需要可額外付款可延長上網使用時間。
要提升澳門航空產業發展，並非單靠航空公司、機場及民航部門的努力，還需要不同政府部門的配合及政策支持。氹仔客運碼頭與澳門國際機場的海空快速通道已於2021年完成連接，搭乘高速客輪來澳的旅客可以不用入境澳門，從碼頭禁區直接往來客運大樓，但該設施至今仍未投入營運，影響旅客經澳門飛的意欲。除此之外，有關當局理應在橫琴設立城市候機樓，為珠三角西部的旅客提供預辦登機及專車接駁服務（免辦理入境澳門手續）。
澳門國際機場規模較細，旅客可在短時間內往來登機閘口、行李認領處，飛機起降過程中的等待時間相對較短，有助於提高整體運作效率。在澳門機場的擴建計劃，必須要保持機場的效率，以及提供更便利的接駁服務，吸引本地及鄰近地區的旅客使用澳門國際機場。
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