直選議員林宇滔要求當局審視電召的士營運服務，以及進一步檢視在澳推行網約車的可能性。早前審計署發佈報告，指出交通事務局在監管電召的士服務方面存有漏洞，電召的士服務承批公司長期存有發車數（最低營運車輛數）未達標、多個時段未能即時召車率高企等問題。問到當局將如何檢討電召的士服務是否適合本澳市場、有何改善方案，對未來的士服務有何規劃、研究推「網約車」有否時間表等，以解本澳「搭車難」問題。
審計署在6月27日發佈《對特別的士服務的監察工作》衡工量值式審計報告，以2023年1月至2025年2月期間的營運數據作為審計基礎。
報告指出，交通事務局對特別的士（電召的士）唯一承批公司的服務監督不足，且在「最低營運車輛數量」長期不達標的情況下，仍兩次放寬有關監察標準。其次，包括連同預約服務提供及流程上，承批公司亦未完善相關服務，未達合同要求，交局亦沒有運用承批人提供之營運數據進行主動監察等情況。
林宇滔提到，截至今年3月底，本澳有普通的士1,463部、特別的士300部（「藍的」100部、「紅的」200部），在今年9月30日100部「藍的」牌照將到期，的士數將進一步減少。
針對「藍的」將到期，林宇滔問到，當局有否檢討特別的士營運、服務模式是否適合本澳市場環境？若未來繼續發放特別的士牌照，當局有何改善方案；若不繼續發放，當局對本澳未來整體的士模式有何規劃？
「電召」牌費較低 卻疏忽承批責任
林宇滔：當局應跟進、檢討
根據批給合同，電召的士公司在每個特別的士牌照上只交6,000元牌照費，8年共48,000元，相對於其他8年期的個人的士牌競投價需八、九十萬，以及8年期公司制的士執照每個四、五十萬明顯為低。問到電召的士公司牌照費較低，但未負起應有合同責任，反而壓縮司機收入，當局有何跟進及保障？
有關的士司機勞動問題，林宇滔亦指出，電召的士公司未有如最初般聘請電召司機經營電召服務，而是外判中介再由電召司機自行承包經營，但又不提供足夠平的車價或回饋讓司機有合理回報經營電召服務。
他表示，現時有不少電召司機決定離職。在審計署揭露電召的士服務不足後，電召公司要求司機跟合同，將提前等候預約乘客時間從10分鐘拉長至30分鐘，司機只獲3元補貼，亦常出現極長途跨區調車及時間短等不合理安排，「公司又不作出任何合理足夠的回饋或降低包車租金，電召司機難以維持合理收入。」
林宇滔：推「網約車」受規管
林宇滔繼而敦促政府啟動研究在澳推行網約車。「不少電召的士司機均反映現時的士行業不規範、難經營等問題，若本澳有平台、司機及車輛均受規管的網約車，對司機來說更是多一個就業選擇。 」問到政府現時對「探討增設網約的士服務的可行性」工作的具體計劃、時間表及進度如何？會否盡快開展公開諮詢收集社會意見？
旅客量增加、的士數減少，注定在澳「搭車難」問題難解。林宇滔亦問到，當局有否針對性地科學分析本澳居民及旅客對的士需求的具體數據？針對的士需求，當局會否研究及提出更全面有效的動態應對方案？
