關閘青茂兩口岸人流漸增加 有需要研建輕軌西線 羅立文:2030年前都做唔到

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文:論盡採訪組

時間:2022年05月23日 22:22

政府代表於今(23)日向立法會介紹《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021-2030)》(下稱運輸規劃)並回應議員的有關提問。交通事務局局長林衍新表示,預計至2030年,關閘口岸、青茂口岸日均跨境出行量將增至約40萬人次,因此需研究輕軌西線,由媽閣延伸至關閘,並在關閘、青茂口岸設站,實現客流快速集散。然而,運輸工務司司羅立文隨即表示,有關建西線的計劃起碼排到2030年後,「我直接、坦白講,呢十年(21-30年)都做唔到」。

輕軌氹仔線(資料圖片)

直選議員鄭安庭問及輕軌西線延伸筷子基、青洲一帶的實際時間表時,運輸工務司司羅立文表示,「我直接、坦白講,呢十年(21-30年)都做唔到」。

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羅立文續稱,目前政府已有的工程量大,包括A區、輕軌、舊蓮花口岸等,故未能即時作西線的營建。

林衍新則表示,西線所面對的困難或其複雜的程度,相比東線有過之而無不及,故目前只就西線先作意見收集。

另外,林衍新表示,預計2024年前將會完成氹仔線延伸至媽閣站;2025年前完成石排灣線和横琴線;並爭取在2028年完成東線工程。

巴士轉乘輕軌冇優惠
羅立文:唔係冇傾過 而係傾唔掂

直選議員李良汪於會上提問有關輕軌與巴士轉乘的問題時表示,澳門電訊為公營公司,亦可與其他私企合作推出優惠,其質疑為何輕軌公司無法做到。羅立文回應指,於2019年輕軌營運前已有就有關問題與巴士公司溝通,但「講唔掂」。

羅立文表示,因巴士與輕軌的票價不同,每程巴士車資皆為固定,但輕軌是按照乘客上車與落車之間的站數換算所需的車資,故難設轉乘優惠。

他又稱,明年(2023年)輕軌連接至媽閣後將增至12個車站,他舉例香港金鐘去尖沙咀過海要收費,因此日後乘坐輕軌由氹仔去媽閣,或需要支付過海費,則輕軌與巴士的車費差距更大,而有關轉乘問題在明年起,陸續增設輕軌站點後,將「越嚟越難傾」。

第五條跨海通道起唔起?
羅立文:一半一半 我都唔知應唔應該做

澳氹第五通道示意圖(來源土地工務局)

間選議員何潤生關注政府沒有介紹澳氹第五條跨海通道,質疑是否不打算興建。羅立文則表示,「唔知應唔應該做」,現時最大問題之一:即第五條通道與如何與新城A區及B區連接、再連接至孫逸仙大馬路。對此,當局需要再作考慮。

據政府早前公佈的資料,第五條跨海通道即為在嘉樂庇總督大橋旁興建海底隧道。該通道全長2,400多米,採用雙向六車道設計,速度為每小時60公里。隧道將連接澳門新城填海B 區和D 區,接駁B 區孫逸仙大馬路與城市日大馬路交匯處及D 區東西向道路。

林衍新則指出,當局對第五通道興建有保留。據局方分析,未來第四通道建成後,將有助分流友誼大近20%的車流量,加上友誼大橋和西灣大橋亦已分流不少跨海交通,相信可應付未來10年的使用。

林衍新又稱,若加上第五通道,或會將友誼橋和西灣橋的交通流量集中在中區,反而令中區整體交通惡化,因此在目前規劃上,第五通道仍是「虛線」,未必在未來10年內能見到相關的規劃方向。