民眾建澳聯盟今日下午舉行民眾論壇，與居民探討輕軌東線方案。城市大學創新設計學院課程主任李超驌表示，現時政府的諮詢方案與澳門半島的社區聯繫非常微弱，諮詢方案只有簡單幾個出入口，沒有公共交通接駁，澳門半島的居民根本用不上。他認為，輕軌不能簡單以交通論交通，必須結合土地利用規劃來協調交通發展。
他建議在位於友誼大馬路對開海床的ES2站，建設輕軌和現有公共交通的接駁中心，澳門半島的居民才能用得上輕軌東線。他又認為，防災規劃很重要，因為東線方案很多站點都在新城A區以及海床上，若東線方案通過後，需要編制專項的防災規劃，避免日後出現極端天氣災害影響輕軌運作。
李超驌又指出，港澳習慣有了規劃方案再舉行公眾諮詢會，但這是較弱的參與方案。在西方的城市規劃理論中，很重視公眾參與規劃前的願景設定，規劃的編制，以至最後實施。若方案出來之後，再諮詢公眾意見，這其實只是一種形式上的參與。建議在以後橫琴線、輕軌新線規劃時，在規劃方案出台前更多地引入公眾參與的機制，如做居民的工作坊及專家座談會，在規劃之初已引入公眾意願，方案更容易實施及有民意支持。
城市大學創新設計學院課程主任李超驌
民众建澳聯盟理事長李良汪則關注東線的造價及工期問題。他指出，2018年審計報告有提及，根據當初運建辦的預算資料，估算輕軌東線造價約210億元，但今次的諮詢卻完全未有提及。他認為，當局即使只有初步預算亦應讓社會知道。工期方面，雖然當局有提及需時5至6年，但並沒有交代何時開始動工。當年的運建辦曾提到是2021是動工，即使順利動工，按公共工程的往績，是否在5至6年內如期完工亦成疑，他認為政府要盡快釐清責任以及交代工程時間表。
另外，輕軌東線擬全程走地底，李良汪表示，地下工程在澳門少之又少，又以澳門唯一海隧「澳大河隧」近年經常漏水及維修整改為例，認為走地底東線在工程技術安全、營運費等方面都須多向公眾披露資訊。
李良汪又表示，青茂口岸日後將成為珠海來往的重要關口，但東線方案沒有連接到青茂口岸，擔心日後會影響居民及旅客需往返離島交通，但當局至今仍然沒有清楚解釋為何東線沒有連接至青茂口岸的站點。他又認為，今次的諮詢並沒有太多讓居民可以參與討論及發表意見的空間，有如「只得個A餐，沒有B餐、C餐」，而且很多資料欠奉，例如東線的營運費用及人工開支等，希望當局之後可以向公佈更多資訊，讓社會充分討論參與。
民众建澳聯盟理事長李良汪
