第五任特首候任人賀一誠近期與社會各界舉行坐談會時多次提及，明年經濟不樂觀，政府應加大基礎建設來帶動經濟增長，未來兩三年是建築業的黃金期。然而，澳門公共工程嚴重超支及延期的問題一直備受社會批評，若再加大資源投入會否成為公帑開支的無底黑洞？賀一誠回應稱時直言，公共工程超支延期的問題存在已久，必然要面對，但現時即使承諾再多都不會有人相信，希望社會給予時間從源頭改善制度，「因為呢方面係我強項」。
對於外界批評政府要等到開標才可知道工程的預算，賀一誠表示，政府以往亦曾試過先公佈預算再開標，市場反應同樣「鬧得好勁」。因為已經定了預算，結果全部建築公司都按預算框架投標。本澳現行的投標制度比較傳統古老，預算和標書關係好微妙，若建築公司按概算報價，社會覺得不公正，質疑「攞高左概算」，「呢嚿肥豬肉可能仲肥」。
賀一誠認為，應由源頭改善，學習內地的方法，交由第三方符合國際標準的計量公司負責做標書，相信可減少爭議。他指出，內地投標制度已經十分透明公開，政府批則後，經過計量公司計好工程量，由每個建築公司按照該工程量填其價錢，，以保證不會因圖紙不齊全而加簽，延誤工期進度和預算收益。但澳門的投標制度沿用了50年相當「傳統」，大部分爭議為建築公司認為政府「畫漏則」，所以報低了價錢，導致工程超支、超時完成無則的部分。
另外，有亦傳媒關注輕軌工程的問題，賀一誠回應稱，在五年任期內必然完成輕軌媽閣線工程，東線也必然要完成。至於輕軌會否再有大量投資，他指出包括媽閣交通樞紐的費用約 150億元，正在興建的媽閣站約 45億元。在計算未來東線興建成本時，不應計算已建成的維修站和車廠等已投入的 107億元，若只是建路軌從氹仔駁去媽閣站，每 1公里成本約 5億元，不會投入很大。
賀一誠並表示，他提出要建好東線是政府已做好研究，至於途經南西灣湖的線路涉及的爭議較大，他舉例，輕軌經倫敦街是很有效益，但遇上爭議及反響。他稱先做東線，不等於排除其他路段。他又指，如果只是用「公交優先」解決交通問題，只是喊口號；加上輕軌不會塞車，認為有助解現時澳門交通狀況。
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