曾澤瑤:拖延大橋配套會拖慢發展

061 越通越虧 論盡紙本

文:論盡採訪組

時間:2018年05月26日 13:13

澳門經濟學會副理事長曾澤瑤

可預見,港珠澳大橋通車後,出現的可能有兩個。一,是大橋使用率高,澳門塞爆;二是使用率低,大橋被評為「世紀超級大白象」,浪費公帑。事實上,隨着大橋即將通車,亦有人開始覺得大橋使用率會偏低,認為現時澳門缺少政策吸引客運或物流經港珠澳大橋進入澳門。又由於大橋並非直達香港市區,而是到赤鱲角,如欠缺誘因,例如車費特別低,否則使用大橋來往港澳的人數不會太多。

不管是「世紀超級大白象」或澳門塞爆,都同樣打擊市民對政府的管治信心。但事情並非一個困局。簡單而言,就是要有政策誘因提高大橋使用率,同時疏道交通以至關閘口岸的旅客量。但目前,均不見政府有具體政策及措施。

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若果拖延會有甚麼後果?「會令居民的生活、旅客出入方便的方面,未能發揮到一個最好的作用。因為橋又起好,其他嘢跟唔上。」澳門經濟學會副理事長曾澤瑤說。

口岸難分流 承載力受挑戰

翻查資料,2015年1月,澳門經濟學會就曾出版《港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究》,當中亦提到澳門的交通及承載力問題。話說2011年,拱北口岸超越深圳羅湖口岸成為全國第一大陸路口岸,曾澤瑤質疑,現時的交通配套並未能疏導從此口岸入境的旅客。「就算唔講(港珠澳)大橋,你睇現在我們的拱北口岸,係幾難行的一條路。尤其天鴿風災之後,我們沒有了個巴士(總)站。我在電台也說,將來這配套,這巴士站一定要起個新的」

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同時,蓮花口岸的分流能力成疑。他認為,這與蓮花口岸的交通配套有關,亦同意,口岸配套不是司長可以說了算,而是要特首與廣東省政府商談。「但如果你話橫琴發展到這樣,連這一些都做唔到,我覺得比較可惜。」他表示,橫琴的一個定位是支持澳門產業多元發展。「即不要說其他,只是說口岸配套這最容易做的一件事,我們似乎都做唔到。」

中轉角色或被弱化 拖延配套會錯失機遇

當年的研究中亦提到,大橋汽車流量的因素是收費。曾澤瑤表示,車流量視乎政策,「限得緊限得鬆都會影響到。」而現時未見政府有何鼓勵使用大橋的措施。研究亦曾表示,大橋建成後,運輸成本降低,物流業有機會受惠。但曾澤瑤表示,空運有機會受到威脅。「有一些空運的貨物,因為香港目的地多,直接去了香港機場,唔經澳門。」

他又指,要協助物流業,很多配套亦要跟上。「你有條橋,但你的貨物來到,冇適合的倉儲地方。我想規劃好物流業用地很重要。因為在物流業方面都錯失了些機會。」「我們作為一個中轉站的角色,可能會弱化。」

曾澤瑤表示,政府需要加快交通配套,並做好通關便利。若果拖延會有甚麼後果?「會令居民的生活、旅客出入方便的方面,未能發揮到一個最好的作用。因為橋又起好,其他嘢跟唔上。」「