巴士服務，是目前澳門最主要的公共運輸系統，每日載客接近30萬人次。在二零一一年八月一日前，由兩間私人巴士公司提供的服務水準，常常遭到公眾批評。去年八月一日起，根據《道路集體客運公共服務批給合同》，澳門特區政府將巴士運作模式改為服務外判，澳門巴士營運商按照政府規定之固定路線、服務時間及班次頻率提供服務，政府按巴士行走路程公里數向營運商付投標金額。最後，三間公司分別承接五個標段為期七年的服務合同，總判給金額超過四十七億七千萬澳門元。其中，新成立的維澳蓮運獲澳門政府批給全澳43%的巴士路線網路，營運的26條巴士路線；新福利經營22條巴士路線，佔全澳35%的巴士路線；澳巴經營15條巴士路線，佔全澳22 %的巴士路線。

新的服務模式，在政府全資補貼營運下，社會各界充滿期望，預料巴士服務會有立即而明顯的改善。但是，新模式實施半年多來，兩間舊公司的服務未見坊間認同有所改善，市場份額最大的新公司的服務更屢招批評。除了一般的服務水準受人詬病之外，更常發生嚴重的交通事故，今年一月二十二日一名女騎士被捲入維澳蓮運巴士車底當場死亡以來，幾乎每隔十天就有傷亡事故：二月初一名女乘客在巴士剎車時撞傷頭部，需接受深切治療，情況嚴重；二月下旬小巴撞倒一名年約80歲正橫過馬路的老翁，老翁延至翌日淩晨一時傷重不治；三月五日一名82歲老婦在到站下車時遭巴士後輪輾過雙腿，身受重傷，事後需要截肢。

現在，別說公眾期待的提升服務水準的承諾兌現無期，連基本的交通安全、人身安全都得不到保障。是政府的運作模式有問題、還是沒有負起應有的監管之責？新模式實施半年多，本期我們請政策的制定及執行者——交通事務局局長汪雲，以及巴士服務的使用者——澳門市民，紙上對話，現身說法。