輕軌


【「我城規劃合作社」對輕軌黑沙環段走線的技術意見】

2014-08-08 公園之戰每週專題

文:我城規劃合作社

時間:2014年08月8日9:09

覆蓋率方面
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【工聯輕軌座談會 食閉門羹居民鬧爆】

即時報道

文:論盡採訪組

時間:2014年08月6日1:01



【反輕軌保公園   居民擬上街抗議 】

即時報道

文:論盡採訪組

時間:2014年08月1日20:20

三場輕軌公開諮詢一場比一場火爆,有輿論歸咎黑沙環居民對政府無信心,運建辦的解釋根本聽不入耳。上周也有出席諮詢會的新澳門學社理事長蘇嘉豪批評,運建辦的諮詢方式有問題,不夠光明磊落,例如:政府的宣傳只列出三場公眾諮詢,背後卻有數十場團體諮詢專場,如果要鬥人多他們一定輸,像是要迫區內居民屈服,接受勞動節高架方案,這樣肯定會激起民憤。現時已有黑沙環居民向學社尋求協助,居民已有上街抗爭的心理準備,他促請運建辦「懸崖勒馬」順應民意,研究沿海方案的可行性,避免進一步撕裂社會。
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【黃東︰「實在太露骨!」 政府硬銷輕軌勞動節高架方案】

即時報道

文:論盡採訪組

時間:2014年07月28日21:21

政府正就輕軌澳門半島線北段三方案進行諮詢,其中政府推薦的勞動節高架方案,由於會令黑沙環公園失去三分一露天面積及一成公園面積,引起區內居民強烈反對,並質詢當局為硬銷方案而進行「假諮詢」。時事評論員黃東認為,事件問題不僅是民間與官方的撕裂,更嚴重的是政府將民生問題泛政治化處理。「一個以民為本,科學施政的政府,正正是應該要先聽市民的聲音。」他批評,輕軌工程將成為澳門歷史上最大的金錢黑洞工程,其實際效用不高,政府當局只為了少部分既得利益者著想,而犧牲廣大市民的利益。
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【吳國昌︰政府應「落重本」研究沿海高架方案】

即時報道

文:論盡採訪組

時間:2014年07月27日16:16

直選議員吳國昌認為,輕軌澳門半島線北段的三方案中,除了馬場東高架走線方案明顯不可取之外,沿海高架走線及勞動節高架走線,實際效果分別不大。他認為,運建辦現時力薦勞動節高架方案,是因為當局「完全沒有研究」沿海高架方案,他擔憂是次諮詢實際上又是一次「假諮詢」。否則,政府現時應該結合社情民意,「落重本」研究沿海高架方案。他又批評輕軌工程嚴重脫期,以至居民不信任政府。
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【黑沙環居民斥輕軌北段走線座談會為「美化式的假諮詢」】

即時報道

文:YelLo

時間:2014年07月26日1:01

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澳門工會聯合總會北區綜合服務中心及澳門東北區坊眾聯誼會今(二十五)晚於南澳花園旁的公園舉行「澳門輕軌北段走線講解諮詢座談會」,座談會邀請了運輸基建辦公室的官員到場就輕軌北段的三條走線作出講解。現場亦有二十多個黑沙環居民到場舉標語抗議,其間黑沙環居民沈先生於發言後,質疑政府作「假諮詢」。他批評是次座談會選址離黑沙環區較遠的南澳花園舉辦,意為淡化反對聲音,黑沙環居民亦沒有收到今次座談會的通知。有居民表示,日前致電街坊會查詢座談會的詳情,唯對方稱「沒有這個座談會」。
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【輕軌勞工節高架走線或令居民要公園無車位】

即時報道

文:論盡採訪組

時間:2014年07月24日22:22

政府正就輕軌澳門半島線北段三方案進行諮詢,其中政府力薦的勞工節高架方案由於會令黑沙環公園失去三分一露天面積,及一成公園面積,引起區內居民極力反對。運建辦今(24)日向傳媒進一步說明有關規劃,推出黑沙環公園優化方案,若果最終確定勞動節高架方案,擬取消該公園周邊部分或全部泊車位及收窄行人路,或可擴大公園面積2500平方米,以補償因輕軌建設而減少的綠化面積。唯該方案可能要居民面對公園和泊車位二選其一的抉擇,當局強調取消泊車位只是其中一個考慮方案,若同區沒有其他泊車位補充,則未必要取消。
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【輕軌北段青年諮詢場 與會者質疑資訊透明度不足】

即時報道

文:依曉

時間:2014年07月21日23:23

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運輸基建辦公室舉辦輕軌澳門半島線北段走線青年專場的公開諮詢,運建辦代表向與會者介紹輕軌北段的三個走線方案。多名出席諮詢會的人士均關注輕軌建設的對周邊景觀、環境等影響,其中有與會者質疑資訊透明度及流動性不足,導致現時黑沙環社區居民對「勞動節高架走線」方案極度反感。
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【【輕軌來論之二】以覆蓋人口做藉口,掩飾站點距離】

即時報道

文:發聲

時間:2014年07月17日11:11

關於澳門輕軌半島北段的諮詢,北區居民特別對勞動節高架走線表達了強烈的反對。根據諮詢文件資料勞動節高架方案其中一個優點是具有最佳的覆蓋範圍,能服務東北區的主要住宅區。而筆者認為有誤導成分。
目的
圖一為根據運輸基建辦公室諮詢文件中澳門半島輕軌北段三條走線以及填海A區人口覆蓋的融合圖。從圖中可以看出人口覆蓋的範圍有很多地方是重疊的,於2014年7月12日在黑沙環公園的首場公眾座談會里面有部分居民提出關於站點的兩個主要疑問:
(1) 沿海高架走線的站點分布與勞動節高架的站點分布相距甚近,何解運輸基建辦公室卻不斷強調勞動節高架走線是最佳方案
(2) 勞動節高架走線上的兩個站點相距很短,為何需要設置兩個站點
為了求證這個是否屬實,筆者做了一個測試。
圖一澳門半島輕軌北段三條走線人口覆蓋的融合圖(以站點為圓心,半徑為300米,與運輸基建辦公室諮詢文件的基準數據相同)1
測試的方法及條件限制
根據圖一沿海高架走線的兩個站點分別為A1和A2,勞動節高架走線的兩個站點為B1和B2,而馬場東走線的兩個站點為C1和C2。此次測試,由測試員以步行方式由一個站點到另一個站點,用手機應用程式Runtastic作為計算基準,因該程式可同時測站點的距離、行走軌跡和所需時間。
另因為各條道路的環境不一,例如交通燈、斑馬線或天橋等,而引致步速不一樣,而有關此次測試的路徑圖及手機應用程式所顯示的速度及時間可參閱本文後的附件一。另因運輸基建辦公室在諮詢文件中亦沒有很明確圖片指示真正站點,可能站點會出現10-20米的誤差。各人步速不一,也誠邀各位居民可以自行根據自己的步速進行測試,可與此次測試結果作比較。
測試結果
表一,以輕軌澳門北段走線站點的距離所需時間
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以下為表一測試結果得到的結論﹕
1. 沿海高架走線第一個站點(A1)與勞動節高架走線的第一個站點/馬場東高架走線的第一個站點(B1, C1)相距甚近,只有約4分鐘的步行時間;而勞動節高架走線的第一個站點/馬場東高架走線的第一個站點 (B1, C1)和第二站點(B2),需時約7分鐘多一點,所以如A1、B1及C1站點可以合一,B1及B2步行只需7分鐘,試問在490米的範圍內有沒有必要設兩個站點,相信即使想搭輕軌的居民應該不介意多走幾步到A1、B1及C1區域去乘搭(基本上在澳門用7分鐘以上等巴士是家常便飯吧)。另外由圖一可清楚看出B1和B2兩個站點以300米為半徑的覆蓋範圍有相當大的重疊(約4分之一個圖),若以500米為半徑的話實際重疊面積會更加大,跟本就是浪費政府公帑。
2. 若以沿海高架走線,即原勞動節高架走線及馬場東高架走線覆蓋的居民(如建華、海濱等大廈),需要步行到沿海高架走線的二個站點(A1,A2)去乘搭,B2到A1和B2到A2的步行時間分別為7分鐘及10分鐘左右,意思即是這些居民需要多步行7分鐘到A1站上車或多步行10分鐘到A2上車,運輸基建辦室指出若用沿海高架走線會令覆蓋範圍會大幅減少,但實際情況就是需要居民最多多步行7至10分鐘的時間。
3. 沿海高架走線的兩個站點之間步行時間亦只有約8分鐘(約750米),同第1點所述一樣在這麼近的距離是否有必要設兩個站點嗎?這還是輕軌嗎 ?跟巴士站點有分別嗎?
建議
請參閱圖二,填海新城A區及澳門半島北段三條建議走線可發現,填海新城A區屬於是一個島,需要有一條橋與澳門半島連接,而由關閘站到澳門半島北段三條建議走線再到便是外港碼頭站,假如在填海新城A區連接澳門半島大橋附近將原來沿海高架走線A2站點搬到550米外如圖二A3所示位置興建的話,筆者認為這樣有下列好處:
(1) 可以將原來兩個站點(A1,A2)距離拉開到一個更合理的輕軌站點應有的距離
(2) 可以為填海新城A區北部人流及交通流量做一個分流,方便填海新城A區北部居民到港澳碼頭及南灣等
所以筆者並不認同運輸基建辦公室主任李鎮東在座談會上所說的「沿海高架走線」會與A區相當接近,將來兩條走線亦可能會有重叠的情況。
從圖二建議的A3站點為中心的300米內更能覆蓋到原來運輸基建辦公室諮詢文件中澳門半島輕軌北段三條走線所沒有覆蓋的居民及工業大廈(包括海景豪園、白雲花園、信昌工業大廈、海洋工業大廈等)。若將覆蓋半徑擴展到500米,更能覆蓋到漁翁街內的亨達大廈、海灣大廈和南豐工業大廈等,比原來運輸基建辦公室的沿海高架覆蓋範圍更平均,所覆蓋範圍人數也比原A2站點所覆蓋範圍人數大幅提升。主要原因是運輸基建辦公室諮詢文件中所建議的A2站點覆蓋範圍里,污水處理廠及旁邊的停車場差不多佔了半經為300米所覆蓋澳門半島陸地面積的1/3,而又因地理位置的關係,A1和A2站點的300米半徑的範圍有一半(即圖一的半個圓)都是海水,這些區域的現在居民數目及未來增至的居民數目都只會為0,結果沿海高架方案所覆蓋人數理所當然會比勞動節高架方案所覆蓋人口數目大幅縮小(無論現在及將來)。
一加一減的簡單計算技巧使勞動節高架方案所覆蓋人口數目有絕對的優勢,成為了運輸基建辦公室在澳門輕軌半島北段公開諮詢中三個方案中最佳選擇了。
圖二建議方案
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以測試結果為依據,當局所謂的覆蓋低的沿海高架走線和勞動節高架走線站點間相距都只是幾分鐘,相信被「優惠」的勞動節高架的居民應該不介意多走五至十分鐘時間吧。走沿海走線受影響的住宅應該相對較少,而因填海新城A區也還在規劃階段,如果選擇沿海高架走線,A區的軌道交通也可以作出相應的配合。
疑問
而現時市民無論是填海新城A區或者是澳門輕軌北段走線的資料都是透過運輸基建辦公室像“擠牙膏”似的,問多一點點就回覆多一點點,試問該區居民怎麼可能有信心對於當局為他們規劃的「黑沙環公園美好的畫面」呢?
如認為上述文章有不當地方,歡迎指教,或有任何建議及需改善的部分都可登入FACEBOOK專頁「反對澳門半島線北段勞動節高架走線及馬場東走線」給我們意見。
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【運建辦公佈輕軌新口岸優化方案】

即時報道

文:哲廬

時間:2014年07月16日23:23

運輸基建辦公室早前邀請觀音像及宋玉生公園的葡籍設計師李潔蓮及卡法蘭來澳,聽取其就途經新口岸觀音像的輕軌高架橋設計的意見。而運建辦今公佈輕軌途經觀音像的高架橋優化設計概念。
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【【輕軌來論之一】輕軌從天降?還我頭頂一片天!】

即時報道

文:一群反黑箱的黑沙環居民

時間:2014年07月16日14:14

政府最近公佈三個輕軌澳門半島北段走線諮詢方案,明眼人一看便知所謂諮詢,乃早有既定立場,輕軌走入黑沙環公園是官方欽定方案。走過場諮詢,資料欠奉,連立法會小組在聽取介紹時也不肯收貨。
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【多名北區居民反對輕軌途經「黑沙環公園」】

即時報道

文:哲廬

時間:2014年07月12日22:22

運建辦舉辦輕軌半島北段公眾座談會

運建辦舉辦輕軌半島北段公眾座談會

運輸基建辦公室舉辦首場輕軌澳門半島北段公眾座談會,約百多名居民出席,期間有十多名居民舉起寫上「堅決反對輕軌走黑沙環公園!」等字句的標語。會上多名發言的北區居民均反對輕軌北段「勞動節高架走線」方案,並認為輕軌途經黑沙環公園會對附近居住環境及樓宇結構構成影響,並指北區居民急需要休憩空間。亦有反對的居民認為,輕軌天橋在黑沙環公園上方經過,會令公園成為「天橋下的地方」。而少數居民則認為,「勞動節高架走線」比其餘兩條走線的覆蓋率大,能讓更多區內居民使用輕軌出行。而運建辦主任李鎮東則強調,輕軌使用膠輪系統,所行走的軌道為混凝土結構,噪音及震動均會比鄰近地區的鐵輪、鐵軌系統少,並指輕軌天橋是在公園邊經過,與民居距離約十米。
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【利安豪︰建設輕軌五大配套不可少】

即時報道

文:論盡採訪組

時間:2014年06月29日21:21

「澳門公民力量」今(29)日舉辦論壇探討輕軌建設議題,城市規劃師利安豪指出,政府欠缺整體交通規劃,同時對輕軌需有四大配套卻迄今未有通盤計劃。他擔憂日後輕軌落成後,交通擠塞的情況會更嚴重,以及市民亦不會選用輕軌出行。
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【運建辦將對輕軌澳門半島線方案進行公眾諮詢】

即時報道

文:貝琪、哲廬

時間:2014年06月27日18:18

運建辦將對輕軌澳門半島線方案進行公眾諮詢。

運建辦將對輕軌澳門半島線方案進行公眾諮詢。

運輸基建辦公室主任李鎮東表示,輕軌澳門半島線北段公眾諮詢將由七月一日起開始,至八月十四日結束,為期四十五日。就輕軌關閘口岸站的選址,運建辦表示將調整關閘站的位置,李鎮東表示工程期間會對關閘拱門進行保護。而三個建議走線方面,運建辦參考顧問公司建議,推薦「勞動節高架走線」方案。
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【運建辦:輕軌南段走地底不可行】

即時報道

文:依曉

時間:2014年06月20日20:20

運輸基建辦公室安排記者,實地考察城市日高架走線沿線環境,並安排運建辦副主任李安德及何蔣褀向記者講解。考察途經科學館、觀音像及城市日大馬路,亦即政府最近公佈的澳門半島線南段。對於民間憂慮輕軌會「腰斬」觀音像,運建辦表示會細心聆聽市民意見,並會安排觀音像葡籍設計師李潔蓮Cristina Rocha Leiria來澳,商討解決方案;但強調,澳門段輕軌工程不能再拖延。
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【劉司︰輕軌再拖影響造價及公交 多部門人事變動是工作需要】

即時報道

文:論盡採訪組

時間:2014年06月18日19:19

輕軌澳門半島南段走線已確定採用城市日大馬路高架方案,備受社會批評政府閉門造車,在沒有諮詢的情況下,便採取這個將「腰斬」觀音像的方案。運輸工務司司長劉仕堯表示,該方案沒有公開諮詢,但經立法會相關委員會討論,委員給出綜合及統一的意見;之後在立法會大會中討論,亦有電視直播;運建辦亦有就該方案進行社區拜訪及討論,行就他認為信息的發放及接收沒有問題。
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【若輕軌走地下,不會妨礙觀音像 健釗法師:咁就大家都歡喜㗎喇】

即時報道

文:論盡採訪組

時間:2014年06月17日0:00

備受坊間批評的「輕軌城市日大馬路方案」,被指在視覺上造成「腰斬」 觀音狀態,不尊重宗教及破壞景觀。澳門佛教總會理事長釋健釗法師週一接受傳媒訪問時質疑,為何要在由松山到觀音像的整個景點「在中間咁近距離攔腰割斷呢?」 他指出,新口岸的觀音像是澳門其中一個文化紀念標誌,同時亦不只是單獨一個塑像,而是與新口岸周邊環境以至松山成為一個整體的景點; 他強調︰「唔好由我們後人破壞咗佢嘅完整性」。他建議政府修改方案,將輕軌「城市日」路線由高架改為地下。這樣,「大家都歡喜㗎喇」。
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【《城市日走線》規劃與程序皆不合理】

2014-06-13 傻仔工程撞觀音每週專題

文:林翊捷(城市規劃師)

時間:2014年06月13日10:10

月初運輸基建辦公室正式公佈「輕軌澳門半島線南段已確定採用城市日高架走線」。在官方文宣上並無任何「諮詢市民」或「收集意見」等字眼,因此可以理解為相關部門已經認定該走線方案為最終方案。然而,筆者對其處理程序及走線方案有數點疑問及異議。
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【運建辦︰南段輕軌高架走線可透過設計手法減少對觀音像的影響】

2014-06-13 傻仔工程撞觀音每週專題

文:論盡採訪組

時間:2014年06月13日9:09

日前,網上瘋傳一組圖片,名為︰「傻仔工程腰斬觀音、橫劈蓮花,破壞風水,澳門無運行!!!」引起市民關注澳門半島線南段輕軌高架走線對觀音像景觀的影響。運建辦接受《論盡》專訪時表示,明白到市民所關心的問題,未來可透過設計手法優化該區的景觀。
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【佛門中人:輕軌不可傷害觀音】

2014-06-13 傻仔工程撞觀音每週專題

文:論盡採訪組

時間:2014年06月13日9:09

當局作出的輕軌澳門半島南段高架方案,引起坊間關注議論,當中引起不滿主要有三點,一是高架在新口岸觀音像經過,視覺上造成「腰斬觀音、橫劈蓮花」感觀(網民製圖),若此,對觀音不尊重,這涉及宗教問題,還有對本澳風水不利的憂慮;二是破壞景觀;三是這個方案並沒有正式向公眾諮詢。
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