覆蓋率方面
輕軌並非高運量交通工具，按照現時設計，最大單向運量1小時只可載1.4萬人次，關閘出入境人流平均每日超過20萬人次，未來相信有增無減。可以想像單是應付關閘人流已很吃緊，黑沙環區的乘客恐怕很難迫上車，大部分居民會改乘其他交通工具，走沿海還是勞動節大馬路，其實分別不大。
公共空間補償
覆蓋率和步行距離是考慮站點的重要因素，但不應是全部。公園優化方案建議，縮減車位及行人路補償失去的公園面積，但一加一減不等於無問題，兩種公共設施的性質並不同，二選其一會引發區內矛盾。
資料不足
即使用勞動節方案，從關閘到黑沙環衛生中心一段同樣要走沿海，同樣會影響交通。政府稱沿海方案會令交通癱瘓數年，但沒有具體的施工評估資料，說明兩方案影響的差異，也未有提供沿海走線的交通解決辦法，讓公眾作出判斷。
新城A區接駁
港珠澳大橋將於2016年落成，根據新城A區原來規劃，大橋落腳點會有一條輕軌支線穿過新城A區接駁至港澳碼頭輕軌站，現在輕軌澳門段未落實，加上新城A區又要改規劃，相信輕軌支線更難趕及港珠澳大橋落成後運作，到時如何疏導經港珠澳大橋進入澳門的人流？
